21世纪第一个十年,中国汽车市场上,各大车企多品牌战略曾经盛极一时。时至今日,与多品牌战略的尘埃落定不同,SUV市场上仍然存在着产品线布局的争论。在中国SUV市场渐趋成熟的当下,是单兵模式略高一筹,还是日产、丰田的“集团军”模式更有先见之明,两大模式已经到了见分晓的历史时刻。
模式之争:
多产品线布局后来居上
作为多产品线布局的创始者,日产、丰田在SUV细分市场部署了多款主力产品,并颇有斩获。如东风日产凭借逍客、奇骏、楼兰形成低、中、高端阶梯式的SUV产品矩阵,全面提升了东风日产在SUV市场中的份额和话语权,使其产品序列更具体系竞争力。有日产、丰田“集团军模式”的成功在前,现代、起亚韩系两强也开始跟进、效仿。现代在拥有紧凑型SUV市场热销车型ix35及途胜的基础上,重磅推出全新胜达,旨在丰富其中高端SUV产品线,抵御汉兰达等车型的进攻。而起亚为了全面升级其产品线布局,将狮跑与智跑进行属性及价格上的交叉定位,形成了左右夹击之势,也颇有后来者居上的势头。
利弊参详:
单兵模式将被时代终结
对于“集团作战”,擅长多产品线战略布局的东风日产显然很有发言权,东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示:“‘集团军’模式在定位清晰的大前提下,可以更好地适应时代变革,也是市场成熟阶段的必然产物,各车型定位必需清晰,且高低搭配、互为补充,这样才能凸显‘集团军’的优势,否则将陷入适得其反的‘内战’。”
秉承着“定位互补”这一原则,东风日产相继在SUV市场投下逍客、奇骏、楼兰三款差异分明的产品,形成了面向不同消费人群的产品矩阵:智尚全能跨界车逍客,是国内时尚跨界车型的开创者；智酷全能城市SUV奇骏,是城市SUV的“技术之王”；豪华跑车型SUV楼兰,则以跑车外观、轿车舒适以及豪华性能,成为中大型SUV的代表。如此泾渭分明,却又互为补充的“集团战队”,为日产在市场竞争中赢得先手,堪称高瞻远瞩。
重兵压境:
“集团军”打响全面战争
作为SUV市场的主流车企,东风日产将迎来两款战略车型:屡屡见诸报端的小型SUV JUKE以及近期在法兰克福车展亮相的第三代奇骏。JUKE将填补日产在小型城市SUV市场上的空白,补全产品线。第三代奇骏以更符合当今主流汽车审美习惯的外形、更丰富人性的空间及配置,以及对现款车超强越野性能的全面继承,完成强势换代,将在主流城市SUV市场上大展拳脚,有望成为打破两极格局的新势力。
2013年的中国SUV市场,随着新车的叠现与出彩,细分市场的开拓和崛起,消费者的日渐理性与成熟,已经浮现出全面战争的导火索,各大车型正为此纷纷储备充足弹药。以“集团军”模式的领军车企东风日产为例,在不久的将来,东风日产或最早构建起包括JUKE、逍客、奇骏、楼兰甚至途乐的全员参战体系,覆盖从小型、紧凑型、中型乃至全尺寸SUV的全部细分市场。当然,奇骏、逍客所在的紧凑型SUV市场,在可预见的未来,仍然将是决定胜负的主战场。
(天骐)
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