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- 2013年10月29日
来源：齐鲁晚报
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毛旭松
幸福立交桥下的限高杆又被撞断了,时值上班早高峰,周边交通一片拥堵。之所以说又被撞了,实在是因为这根可怜的限高杆是屡撞屡坏,屡坏屡撞。前赴后继的大货车栽倒在限高杆下,驾驶员不但要因为超高被罚款,还要对公共设施进行赔偿。
幸福立交桥所处的幸福路和幸福南路是开发区和幸福片区通往市区的主要道路,并且这一区域内有渤海轮渡和一些大型企业,来往车辆频繁,尤以大货车居多。一旦堵车,整个幸福片区交通就会瘫痪,从幸福能堵到三站市场。如此重要的路段的限高杆却屡屡被撞,是什么原因造成的呢?
归结起来,第一是限高杆的原因,位置紧贴着立交桥,警示牌也不是十分醒目,不熟悉地形的外地大车司机开到跟前才发现限高杆。第二是司机原因,把车开到了桥下,后边又跟着好多车,怎么办,只能硬着头皮试试运气,运气好就过去了,运气不好就把限高杆碰下来。第三是自然原因,限高杆时间久了,或许会出现塌陷,或者被撞歪导致实际高度低于标示高度。
怎么解决限高杆被撞的难题呢?我觉得不能仅仅简单地陷入撞完后重装再被撞的恶性循环中。除了限高杆标志更加醒目一些之外,是不是可以考虑将限高杆的材质进行升级,比如说将悬杆的材质更新升级为更加坚固的硬质钢管。这样的话,即便限高杆被大货车带倒,也不会出现断了之后砸到车辆的危险情况。
另外,鉴于很多大货车都是夜间行驶,给交警执法带来了一定难度,今后交警部门也要加强夜间巡查力度,杜绝大货车硬闯限高杆之类的情况发生。而一旦出现限高杆被撞,要第一时间调配警力,做好交通疏导工作。
除了这些常规做法,昆明的做法就很有借鉴价值。昆明交警通过科学和人性化的设计,采用“软硬”结合的方式,在路口设置伸缩式龙门架,在龙门架前安装了“试过球”,提醒过往车辆,一旦撞动球体,就肯定撞到限高杆。通过提前预警的方式来减少和预防事故发生,限高杆被撞的次数大大降低了。
但限高杆的设计即便再如何完善,如果不做到事先提醒、警示司机,事故隐患就依然存在。限高杆被撞很多情况下,是大货车司机心存侥幸,贸然通行造成的。交管部门要加强安全宣传,让驾驶员尤其是大货车驾驶员自觉拒绝超载。不熟悉路况的司机,一定要注意交通标识,特别是在通过立交桥时。遇到了限高杆,在没有安全通行把握的情况下,宁可绕行,切不可硬闯。
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