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- 2013年11月21日
来源：齐鲁晚报
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本报评论员 娄士强
一边是超负荷运转,车辆拥堵不堪,另一边却是双向6车道,车辆寥寥无几,济青北线与济青南线形成鲜明对照。这种情况长期存在,既浪费了有限的道路资源,也给群众出行造成麻烦,这些问题亟需行之有效的措施加以解决。(本报今日A06-A07版)
要想协调好道路资源的使用,引导车辆的选择,关键要发挥市场在资源配置中的决定性作用,尤其是价格机制这一市场运行中最有效的调节手段。
在开通之初,济青南线就被赋予“重托”,目的就是分担北线的车流压力,但实际作用并不明显。调查显示,济青北线多个路段的实际车流量已经大大超出设计车流量,而南线的实际车流量仅仅达到设计车流量的19%。超负荷运转造成济青北线拥堵不说,交通事故的频发更是危及群众的安全。一边是拓宽北线的呼声日渐升高,一边是南线“空置”造成的道路资源浪费,如果能有办法协调一下南北的车流,岂不是两全其美?
从记者调查的情况来看,造成济青高速“北热南冷”的重要原因就是司机们心中盘算的经济账。据了解,济青南线贯穿鲁中山区,上下坡就占了路长的20%,对车辆油耗影响很大。有研究者随机对行经青银鲁冀收费站的大货车进行了调查,其中有47%的货车司机出于“爬坡费油”的担心选择济青北线,算的就是油价和高速收费综合起来的经济账。因此,在油价相对一致的前提下,高速收费标准的调整成了解决问题的突破口,通过价格的升降,改变两条线路在司机心中的“地位”,算过经济账,自然知道要选哪条线。
当然,发挥价格杠杆的作用不能单纯理解成涨价,合理配置道路资源是一方面,高速收费标准的调整,还应当起到减轻群众出行成本的作用。要想解决济青高速“北热南冷”问题,提高南线的吸引力至关重要,不妨把南线的高速收费标准降下来,引导更多的人主动去选择。
值得一提的是,调整高速收费标准,运用价格机制协调道路资源,也与中央最新的改革决策相吻合。本月发布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,提出“使市场在资源配置中起决定性作用”,“要完善主要由市场决定价格的机制”。文中的“推进水、石油、天然气、电力、交通等领域价格改革”,更是给我省解决济青高速“北热南冷”问题指明了方向。
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