“济青高速北线挤成一锅粥的同时,济青南线(青兰高速)却没有几辆车,利用率甚至不足19%,令人心疼。”11月20日,山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林惋惜地说。
本报记者 杨传忠 李虎
北线:平均时速不到80公里
11月19日,在青银高速零点济南收费站,源源不断的车流让收费车道闲不下来。
长年走济青北线运输板材的淄博货车司机高峰抱怨:“以前一天能跑两趟,现在生意好了,反倒大多时间只能拉一趟。”高峰开的五轴大货车有时每小时只能跑七八十公里,甚至有低于高速允许的最低时速60公里的时候。
“济青高速已经挤得不能再挤,全国都难找第二条单位车道车流量这么大的高速路。”郭林告诉记者,济青北线设计车流量零点至潍河桥以西为5.5万车次/日,实际为8.4万车次/日,超负荷52.7%；潍河桥以东设计车流量为4.1万车次/日,实际为6.6万车次/日,超负荷60.9%。
车多事故就多。今年1—10月,济青北线发生交通事故1387次,其中影响交通的事故1290次。
“现在济青北线平均时速降到了80公里以下,大部分事故都是追尾造成的。”省交警总队高速公路支队的一位警官此前接受记者采访时表示,节假日高速免费后,济青北线成为拥堵重灾区和事故高发路段,一度占到全省事故的三成以上。
南线:仅分流北线15%车流量
“济青南线与济青北线比起来,简直是太浪费了,这么宽、这么好的路没利用起来,令人心疼。”采访中,郭林一连提到了几次“心疼”。他说,“济青南线设计车流量为7.4万车次/日,实际车流量为1.4万车次/日,还不到设计车流量的19%,与当初的设计差得太远了。”
多方都寄希望于这条横贯我省东西的第二条大通道能有效分流北线车辆。2007年12月,全长307公里、总投资162亿元、按双向六车道高标准设计的济青南线通车了。
济青南线途经济南、淄博、莱芜、临沂、潍坊及青岛6个市的9个县(市)区,大大缩短了一些地区至济南、青岛的距离。尤其是横跨鲁中山区,对于带动这片潜力巨大区域的经济,起到了重要作用。记者调阅相关资料得知,迄今为止它仍是我省投资规模最大的一条高速公路。
大手笔下却事与愿违。通车六年来,济青南线仅分流了北线不到15%的车流量。根据此前省交通运输厅做的OD调查(交通流量),单条车道对比下来,济青南线的车流量基本是北线的五分之一,全线收费额有时甚至不如济青北线一个站。
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