直行左转分开是频遇红灯主因

黄河五路信号灯合理配时有点难,近期将在平峰时期进行信号灯调整

2013年12月04日　来源：齐鲁晚报
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　黄河五路“红波带”　
　　11月29日,本报以《行驶黄河五路,红灯直扎堆》为题,报道了许多汽车驾驶人以常速行驶在黄河五路频遇红灯一事。对此,滨州市公安交警支队表示,黄河五路作为市区主要干道,东西南北四面车流量都很大,今年3月份将左转与直行的信号灯分开后导致通行率下降,这是市民频遇红灯的主因。

　　本报记者　王晓霜　刘涛

　　黄河五路路况复杂
信号灯合理配时有点难
　　“黄河五路是滨州城区最主要的干道,不管是东西方向还是南北方向,车流量比黄河二路、黄河八路要大很多。”滨州市公安交警支队科技科科长王渤海介绍,在黄河五路上,渤海十路、渤海十六路、渤海十八路、新立河东路、新立河西路等十字路口,东西南北四个方面的车流量基本均等,相对较大,给信号配时带来一定困难。
　　“干道和支路之间,东西向和南北向之间,行人和车辆之间,信号配时总是会牺牲某一部分的利益。可黄河五路路段跟其他路段不同,无法合理实现均衡配时,这也是一直沿用原来的信号配时的原因。”王渤海介绍,去年开始,滨州开始建设智能交通管控系统,该系统的建设将有利于疏导交通,为驾驶人出行提供方便,目前还没有正式投入使用。
直行左转信号灯分开
安全性高了通行率低了
　　今年3月份,出于安全考虑,交警将黄河五路的直行与左转信号灯分开放行,虽然安全性提高了,但通行率降低了。
　　“汽车在路口遇红灯的几率由原先的50%提高到75%,这是市民频遇红灯的主要原因。”中信国安公司技术员张大方介绍,这也是大家为什么有时候碰上红灯需要等70多秒,而绿灯只有30秒的主要原因。“设置分离是为了提高安全性。举个例子,在设置直行与左转分离之前,黄河二路渤海七路去年7月份发生事故180多起,设置之后今年7月份只有70多起,下降了50%以上。”
　　除了左转与直行信号灯分离造成通行率下降,黄河五路上相邻路口较短、高峰期拥堵现象严重也是导致市民频遭红灯的原因。王渤海介绍,黄河五路有许多相邻路口距离较短,如新立河东、西路,渤海十五、十六路,渤海十七、十七-1路口相距较近,易导致与主干道垂直方向上的车辆涌入主干道,促发车流量,影响干道通行能力。“另外,从黄河五路渤海十一路到渤海十二路段,高峰期路边停车较多,也会造成车辆拥堵。这也是困扰我们很久的难题。”
近期将调整信号灯
减少平峰时段红灯次数
　　为改善这种情况,一个月前,交警支队就对黄河二路进行了“绿波带”规划,在平锋时期,驾车以55km/h—60km/h的速度沿着黄河二路新立河东路到渤海二十四路会出现一路绿灯的好路况。张大方说,“绿波带”设置之前需要看路况和车流量等情况,并不是所有路段都适合设置“绿波带”,“黄河二路南北方向的车流量相对少些,可以设置,但在黄河五路的效果并不一定好。而且,西区可以设置,东区可能设置不了。”
　　针对黄河五路上频遭红灯和高峰期车辆拥堵的问题,交警部门将于近期对黄河五路从渤海五路到渤海十一路、渤海十一路到渤海十八路在平峰时期进行信号灯调整,看看效果如何,“我们只能保证平峰时段减少红灯次数,高峰时段车辆尽可能在一个信号灯周期内通过,对向车辆不发生冲突。”