□宋振东
日前,笔者到潍坊青州市出差。发现在青州市的大街小巷,随处可见市民骑着橙色自行车。一问才知道,原来这是公共自行车。青州市民拿身份证,交200元押金和充值100元就可办理个人卡,凭个人卡可在市区各公共自行车租赁点借、还自行车,1小时内免费,超过1小时后每小时收费1元。而外地游客卡按10元/天收费,时间不限。
路过一租赁点时,和一位姓张的老哥聊了一会儿。他说,小区和单位门口都有站点,借、还自行车全过程不过几十秒,很方便。他现在只要出门,就先查查公交线路,还得看看要去的地方附近有没有公共自行车租赁点。
笔者认为,正是看得到的方便,让这样的公共自行车越来越多。据了解,青州的公共自行车数现已达1万余辆,站点达500余个,基本涵盖了大商场、党政机关、学校、医院、景区和大型社区,每天骑行公共自行车的人数平均达12000人次以上。
有专家测算,以公共自行车日均利用12000人次,每次骑行500米计算,一天下来自行车的骑行距离能够达到6000公里,可横贯中国东西,这样省下的汽油和减少的汽车废气排放就十分可观。目前,济南市的交通状况和空气质量都不尽如人意,而路上跑的小汽车数量太大,给交通和空气带来双重压力,急需有更多市民转变出行方式。而街头上看不到可供租赁的公共自行车,实属遗憾。
其实,早在2008年,一家广告公司在济南多个地方也设置了自行车租赁点,并试图推广,由于公司推广成本高、获益难,尤其是租赁点设置时涉及到多个政府部门难协调,几个月后便放弃了。
笔者感觉,是自行车的不同身份,造成了两座城市里自行车租赁截然不同的命运,即自行车租赁是由谁来主导推动的。青州公共自行车租赁由政府出资、公司化运营,而上述租赁完全是公司商业行为,没找到好的盈利模式,失败便在所难免。
据7日齐鲁晚报A06版报道,省住房和城乡建设厅等5部门联合发文,提出各市要尽快组织编制城市步行和自行车交通规划,将在全省推广建设城市公共自行车系统。看来,建设城市公共自行车系统成了大势所趋。面对公共自行车绿色环保出行、缓解交通压力等好处,希望省城有关部门能尽快行动起来。
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