山东机场有限公司信息技术部导航科科长邓衍民告诉记者,盲降绝非瞎降,有精确的盲降系统指引,盲降其实就是通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波引导飞机准确安全地降落。相当于通过无线电波在空中建立一个电子降落跑道,在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线。
在国际民航业的统一标准中,盲降被分为三类。一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视距不小于550米,着陆最低标准的决断高不低于60米。二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视距不小于350米,着陆最低标准的决断高不低于30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级,只有三类C的标准为前方能见度和决断高均为零米,才是完全意义上的全盲降。
据济南机场统计,今年1—2月,受到大雪和雾霾天气影响,共有十多天出现航班大面积延误。其中1月14日受到影响最为严重,共取消进出港航班109架次,其中进港航班54架次、出港航班55架次。“如果没有盲降系统,能见度达不到1500米,客机就可能无法起降。在雾霾频发的情况下,二类盲降已成机长必备技能。今后即使有雾霾天气,航班降落的概率也将比以往提高。”山东民航空管中心工作人员说。
本报记者 李虎
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