2013年的德州车市即将落下大幕,回顾今年,在“良好增长”的区域环境影响下,自主品牌风云突起,合资品牌互相博弈,各大经销商都在努力拼搏中即将度过忙碌而又充实的一年。在即将到来的2014年,节能、创新、资本运作成为业内关注的焦点。
2013年12月5-6日,在北京召开的中国汽车产业转型升级推进大会上,北汽、一汽、东风、上汽、长安、广汽、华晨、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等国内主要整车企业,都在会上积极交流转型升级经验。
会议针对汽车行业整体创新能力不足、产业链发展尚不完善、节能减排任务艰巨、自主品牌发展压力巨大、国际化水平相对较低等问题进行了深度分析。对新形势下做强中国品牌汽车、抓住机遇发展新能源汽车、大力开拓国际国内两个市场、促进两化深度融合、延伸汽车产业价值链等以后汽车发展的主攻方向达成一致。会议还围绕自主品牌建设、集团化发展、新能源汽车、海外并购实践、技术创新、标准法规、市场拓展、产业链完善、装备制造与服务等议题进行了广泛交流研讨。
由此我们可以预见,明年国内汽车厂家会在产业持续健康发展、结构升级、自主创新、节能减排等方面下足功夫。
随着一线城市逐渐步入微增长时代,中国车市考验着各大车企的实力和应变能力,而二三线城市已经确定成为新一轮的竞争点,汽车厂商特别是合资品牌近年来在不断地调整战略定位,以寻找最佳发展路径。今年开春以来,德系、美系、日系等合资车企也纷纷明确自己的汽车营销定位,新的车市格局逐渐浮出水面。
德州市场一向口碑良好的德系车企,纷纷将业务重点放在了动力总成的升级上。早在2007年,大众新研制的双离合自动挡变速器就已经在中国亮相。此后,随着大众的极力推广,“涡轮增压+双离合”的动力总成被看做是中国市场最炙手可热的技术,这也极大地推动了大众在中国发展的速度。据业内人士分析,德系品牌未来也将会继续进行战略革新,即通过核心技术的全面升级,在竞争中与对手进行更具实力的较量。
除了德系车型,美系车也在德州车界有着不小的影响力,它们也很早就认识到二三线城市的旺盛需求。所以,厂家投入巨资,努力扩张在华份额,而未来“中国造”的汽车也将成为美系品牌增长的主力。
钓鱼岛事件,对日系车企造成了一定的影响,去年德州还举行了声势浩大的游行,然而,遭遇了销售危机的日系品牌在中国丝毫没有放慢发展的脚步,相反,凭借包括混合动力在内的新能源车领先的技术优势,丰田、本田、日产等日系车企正在集体猛打绿色牌,以期在新一轮的竞争中更快地出位。
动作最大、最先表明态度的丰田,在中国高调启动“云动计划”,并同时发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念。此后,丰田高层在不同的场合多次强调,丰田的混合动力是兼顾传统与未来于一身的技术,是真正能够为中国的消费者将中国社会的节能减排落到实处的技术。所以在日产方面,对中国这个其全球最大市场的重视程度更非同一般。
除了合资品牌,国产自主品牌也没有停止前进的脚步。12月11日,江淮汽车发布公告,引入外部投资者的相关工作已完成,江淮集团最新的注册资本由原来的17.97亿元增资到19.3亿元,江淮集团占比将下降为70.37%。
据悉,在此之前,北汽集团完成了与戴姆勒的合作,引入了跨国资本,成为首个海外整车企业参股的国内汽车集团。而东风集团正在积极与PSA(法国雪铁龙)商谈,将购入17.6%股份,成为国内率先控股海外大型跨国车企的案例。分析指出,在十八届三中全会之后,作为国内支柱性产业的汽车,正积极推动资本市场的运作,加速市场的“引进来,走出去”。
国内汽车品牌引入海外资本,也可谓是国有车企股份运作的一种尝试。分析指出,国有车企吸引各种所有制的资本进入,不仅能够解决资本方面的筹集困难,提升资本运作的效率,还能够让各方利益相互制衡,从而保证让决策更加科学有效,从而更加理性地应对以后的各种竞争,尤其是来自合资品牌的压力,都能够从容应对。
(张潇然 整理)
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