机动车尾气是PM2.5的主要来源之一,尾气治理也成了治理大气污染不可忽略的一个方面。除了强制进行环保检测、城区限行“黄标车”之外,在雾霾天气时,城区内可否实行机动车单双号限行来缓解大气污染,成了两会代表、委员们热议的话题。 本报记者 庄子帆 实行限行前,应先完善公共交通 政协委员、济宁交运集团政治工作处处长 李平 “机动车实行单双号限行,在一定程度上能够缓解交通压力和空气污染,但更重要的是先给百姓出行找到替代方式,这就需要优先发展公共交通。”李平说,如果市民可以方便快捷地找到替代私家车的公共交通工具,单双号限行也就不再难接受。从长远的发展来看,让市民出行可以依赖公共交通工具,才是缓解城市交通拥堵和改善空气质量的根本。 李平建议,首先完善公交基础设施,对于新建小区、大型商业网点、公共服务场所等人流密集地,应确保公共交通设施与项目建设同步设计、同步建设。同时,根据车流量和道路条件,在一些路段加密公交班次,道路条件允许还可以设置公交专用道。 “时间允许的话我都是步行或骑自行车,除非出差或是去交通不便利的地方才会开车。”李平说,建立公共自行车服务系统也可以为百姓出行多提供一个选择。目前,济宁市城区并没有普及公共自行车体系,只有高新区有公共自行车服务网点,利用率也不高。李平建议,结合出行需求,在综合客运枢纽、商业区、公园绿地、大型居住区等地设立自行车租赁点位,形成慢行交通网络。 可先在拥堵路线进行试点 政协委员、山东士合律师事务所主任 李正昕 开车行驶在古槐路上,从太白楼路路口到洸河路路口,原本开车不到10分钟,现在得用半个小时,这是近一年来,李正昕每天都要经历的。“一到上下班高峰期或是节假日,在城区开车基本就是‘蜗牛’式前进,一个路口等上三五个红绿灯很正常,造成这种现象的主要原因之一,就是私家车数量迅速增加。”李正昕说,特别是去年一年的时间,感觉变化特别明显。 私家车的增加除了带来交通拥堵外,排放出来的尾气更让市民堵心。“现在生活条件好了,家庭轿车在普及,有的家庭甚至有两辆车,其实这就造成了资源浪费,不符合现在绿色低碳的生活方式,对大气环境更是影响巨大。”李正昕说,道路拥堵、雾霾横行,单双号限行,应该是一个首选的暂缓之计。 李正昕表示,一些大城市已经开始单双号限行,随着城区机动车保有量的增加,单双号限行应该是发展趋势。“济宁市可以借鉴已经实行单双号限行的城市经验,在学校、商业、机关单位较密集的红星路、太白楼路、古槐路等路段、路口进行试点,主要以限制私家车为主。”李正昕说,虽然常规进行单双号限行离济宁还很遥远,不过现在做准备,不至于到了机动车保有量达到一定程度时,实行起来措手不及。 排放大户更应担起“治霾”责任 人大代表、华电国际邹县发电厂厂长 李京修 济宁城区大气污染物中,有40%的来自于燃煤企业排放的二氧化硫、氮氧化物、烟尘等,济宁市50多家电厂,一年要燃烧掉四千多万吨煤炭。“排放大户”邹县发电厂的厂长李京修认为,电厂虽然创造了较高的社会价值,但也是大气污染的重要来源,面对当前的大气污染压力,更应该不遗余力的去担起责任。 “邹县电厂是济宁最大的发电厂之一,排放量自然也惊人,但随着国家、地方对排放标准的连续提升,2007年8台机组上了脱硫设备,2013年又对3台机组有上了脱硝设备,今年计划另外5台也到位。”李京修说,增加这些减排设备时,面临着资金的困难很大,虽然国家有补贴,但企业也许交大投入,技术上也面临巨大考验。 “资金、技术虽然给企业带来的压力很大,但这不能成为企业推诿、‘讲价’的理由。”李京修说,污染物排放量是可控的,一旦超出环境容量,再谈市民身体健康、企业健康发展就为时已晚,所以重污染企业面临更加严格的排放标准,更应该严格执行。“作为‘排放大户’,更应该去担任治霾的责任。”
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