有人说会卸载掉,有人说会继续用
补贴若取消,打车软件能走多远
2014年03月04日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 李园园 孙健
目前,很多人用打车软件,就是看中它的优惠补贴,如果有一天打车软件取消了补贴,乘客和司机还会用打车软件吗?打车软件未来还能走多远?
因为有补贴,不少出租车司机同时用两部手机,一部装“快的”,一部装“嘀嘀”。
本报记者 李泊静 摄
观点一
一旦抢单没钱赚
软件卸载是趋势
目前“嘀嘀打车”“快的打车”之间的“烧钱战”打得如火如荼。不少司机和乘客的热衷程度是靠高额的返利维系的。有人认为,一旦没钱可赚,卸载就是大趋势。
3日,记者随机调查了几名使用打车软件的出租车司机,多数司机说:“一旦抢单没钱赚,必然会卸载软件。”出租车司机刘师傅说,因为有利可图,司机才会积极抢单,积极使用,“毕竟开车的时候用手机抢单不安全,也容易造成我们分神,没有这份额外的收入,应该没几个人会继续使用。”
软件一旦取消补贴,使用软件打车的乘客也会越来越少。“就目前来看,通过软件打车的市民,以年轻人居多,而且学生的比例很大,这也是为什么现在的出租车有事没事就往大学周边跑的原因。”北明出租车公司负责人说,在不使用打车软件时,学生并不是出租车的主要客流来源,一旦打车没有补贴,学生打车比例就会降到正常水平,“打车软件缺少了这部分客流,真正使用的人就不多了,很多司机会觉得留着软件也没用。”
尽管有司机说,打车软件没钱赚后不会继续保留,但仍有部分司机持乐观态度。“除了学生外,还有一部分上班族用软件,他们是比较稳定的客户来源,尽管没法返现挣钱,但可以尽量减少空载率。”一位装了打车软件的司机师傅说。
观点二
尽管没有补贴
但会渐渐依赖
补贴一旦取消,有的人说会卸载。但是也有很多市民和出租车司机说,慢慢习惯以后,会依赖上软件。上班族小李说,在烟台打车挺难的,很多时候打不上车,不得不叫黑车。如今有了打车软件,叫车方便不说,还有补贴。“如果有一天补贴取消了,我还是会用,只要这个软件叫车一直方便,是有很大市场的,很多人会依赖上。”
“用打车软件能预约几个小时后或者第二天的出租车。”市民刘先生说,以前去机场出差,得提前在街上找辆出租车,约定去飞机场的时间。有时候晚上下班才知道第二天一早出差,叫出租车有点难。有了打车软件后,可以随时预约,“就算打车软件取消补贴,我也会用它来打车。”
而对出租车司机来说,有了打车软件后,有补贴不说,空车率也降低了。出租车司机于师傅说,慢慢地他们会依赖用软件找客户,到时候就算补贴取消了,恐怕也已经习惯了用这个软件。
上海市正在 进行多方合作
对于打车软件的作用,上海市交港局有关负责人认为,“打车软件”改变了传统的出租汽车预约调度模式,提高了出租汽车运营效率。但其市场营销手段、价外加价功能,以及对司机注册登记把关不严等问题,已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。
日前,上海市交通港口局召集强生出租汽车公司和“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开会议,3月10日,两家打车软件将率先与强生出租调度平台完成技术对接,3月底前,大众、锦江、海博等3家出租汽车调度平台的对接工作也将完成。
同时,“打车软件”约车业务纳入电调业务统计范围,承接“打车软件”约车业务车辆顶灯显示“电调”；为确保行车安全,对已载客运营车辆,屏蔽发送业务信息。
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