打车软件的亢奋K线
2014年03月20日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 杨万卿 王琳 周锦江
18日凌晨,嘀嘀打车再次降低补贴标准,将原来的随机立减5元至10元不等,调整至每单立减5元,每天仅限2单。至此,嘀嘀打车的补贴情况与已提前在3月5日降低补贴的对手快的打车基本一致。继本月4日、7日、11日之后的第四次调整。两大打车软件补贴金额的连续“跳水”,预示着国内打车软件烧钱抢市场的战火即将熄灭。
来得快,去得也快 缠斗势弱补贴遭遇四连降
实际上自1月20日前后,嘀嘀和快的启动补贴价格战之后,已在2月11日,连续宣布了“降温”政策,即嘀嘀打车宣布首轮营销活动如期结束,并将乘客使用微信支付打车费的奖励金额降为5元,同一日,快的也宣布对乘客的奖励10元不变,但对司机的奖励减少了5元,大城市由15元降到了10元,三四线城市由10元降到了5元。
然而,短暂降温的打车软件“烧钱大赛”仅仅维持了一周时间,两家打车软件补贴又纷纷“涨价”。嘀嘀宣布自2月17日零点起,使用嘀嘀打车并选择微信支付,乘客立减10元,每天3次,新乘客首单立减15元；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费,每单奖10元,每天10单,其他城市的司机每天前5单每单奖5元,后5单每单奖10元,所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。而快的则实施比对手高一元的政策。乘客用快的APP打车并用支付宝付款,每单立减11元。司机端则分为高峰期和非高峰期,每单奖励11元和5元,每天也由之前的最多4单升为10单。
从补贴上看,嘀嘀打车和快的打车确实是在砸真金白银。按照嘀嘀打车两次公布的数据,第一轮营销活动花了4亿元,此后一轮是10亿元。快的打车在1月21日宣布一次追加投入5亿元,2月17日又表示:“快的打车奖励永远比同行多1块”。据此计算,双方宣称补贴总额至少达19亿元。
来得快,去得也快。
进入三月份后,打车软件的“烧钱”之战急转而下,战火接近尾声。继快的打车将补贴降至5元后,嘀嘀打车于连续下调打车补贴,由之前随机补贴6-15元,调整为5-10元不等,最后调整至每单立减5元,每天仅限2单。3月18日凌晨嘀嘀打车再次低调“降补”,补贴情况已与对手快的打车基本一致,是继本月4日、7日、11日之后的第四次调整。两大打车软件补贴金额的连续“跳水”,预示着国内打车软件烧钱抢市场的战火即将熄灭。
监管层大棒加萝卜 高峰禁令执行仍有打折空间
市运管处工作人员表示,打车软件进入潍坊市场后,相关部门接到过一些由于使用打车软件而引发的纠纷投诉。价外加价、运营途中操作打车软件抢单影响行车安全、高峰时挑活儿、市民路边打车越来越难……因此,运管处针对“打车软件”在出租车运营服务中存在的问题,结合潍坊本次实际情况,就城区出租车使用打车软件做出了具体的规范要求。
其中最受关注的就是高峰时段禁止使用打车软件打车。
运管处工作人员表态,出租车违反上述规定的,市运管处将给予停运处理,情节严重造成社会不良影响的,取消其服务资质。规定出台后,市运管处将不定期暗访巡查,加大检查监管力度。政策出台后,绝大部分出租车司机会在早晚高峰“暂避风头”,但也有个别司机仍会抢单。
19日早上8点半,记者分别尝试通过“快的”、“嘀嘀”两个打车软件下单,此时,两软件的界面仍正常工作。“福寿街和新华路路口的大润发超市,到世纪泰华。”的订单发出20分钟后,仍无人回应。随即,记者又试图采取加价的激励策略,但直到9点,订单仍在网络中漂浮着,找不到接单者。
直到招停一辆联运的出租车上车后,的哥说自己确实有打车软件,但其所在公司已经通知早晚高峰时段,严禁手机接单。他说,新规实施后的这段时间下单量明显降低,自己下载的“嘀嘀打车”在高峰期很少会响,而此前,该软件一直响个不停。
相互作用中,改变支付习惯 出租车里的广播基本不开了
当司机尝到移动支付甜头后,就会转变成为流动载体,带动乘客使用打车软件,并在相互作用中,学会并养成移动支付的习惯。
今年50岁的蔡女士家住在东风街和四平路附近,而上班的地点在高新区管委会附近,因为两地相隔较远而她又不会开车,只能每天挤公交上班,或者搭老公的顺风车。“对我来说最理想的方式是打出租车,但是我住的那个地方在上班高峰怎么可能打到车。”蔡女士说,出来打车软件后她的儿子几次向她提起如何好用,她都没往心里去,一是因为自己不会捣鼓智能手机和网络,二来她认为这些“小众”的东西不可能比维持了十几年的传统方式更靠谱。
直到有几次儿子出门前通过软件顺利地叫到了车,才让蔡女士对这个新型的软件刮目相看。
“现在用软件打车,司机态度比以前好多了。服务也更周到,即使在车上丢了东西也不用担心,可以直接打电话联系司机取回来。”贺女士以前坐出租车时曾因为司机服务不好还绕远路起过争执,此后便很少再打车出行。眼下使用打车软件,这方面的顾虑少了很多,她指着打车软件中乘客给司机的评价界面说,“司机服务态度不好,我就可以给个差评,给下一个乘客一个参考。”贺女士认为,打车软件中评价机制的引入,让司机开始重视自己的信用,往往有事没到或者其他原因,司机一个电话打来,都是先客气地解释一下,这些在以前都是不敢想的。
潍坊最早使用 打车软件的司机
19日,记者见到了今年47岁的赵孝森师傅,在潍坊市所有的出租车司机中,他是最早使用打车软件的人,目前,他的快的打车等级排名在潍坊市总排名中也是第一。
“最早使用快的打车是在2013年4月份,送乘客去青岛时接触了这个软件,回到潍坊后安装注册。结果外地客人一到潍坊使用这个软件,只有我一个人去接,今年其他司机才陆续下载了打车软件。”
记者从赵师傅的快的打车软件页面上看到,截至19日下午三点,他累计接单数为627单,本月接单已经达到114单,19日当天接单数为5单。违约0次。赵师傅目前已经达到钻石4级,再接73单就能升到钻石5级。记者了解到,使用快的打车软件过程中,司机的级别升级较慢,基本上100单左右才能升一级,总共有星级、钻级和冠级三个大的级别,积分越高,等级就越高。
另外,在嘀嘀打车和快的打车同样火爆时,赵孝森师傅也安装了嘀嘀打车软件。目前他在嘀嘀打车中的抢单数为114单,排行32名。
对于打车软件,赵孝森师傅有话说。他提到,最近两大打车软件补贴降低后,叫车乘客正在慢慢减少,很多出租车司机也卸载了打车软件,“这恰恰背离了软件开发者的初衷”,赵孝森师傅提到,按照他的理解,安装打车软件就是为了方便乘客和司机,养成一个良好的叫车习惯,而自己从来不会空跑去接单,每次都是接顺路的乘客。“有人为了获得更多补贴,选择乘客去搭载,忽略了很多顺路的、招手的乘客,即便一个月能获利几千块钱,也是不可取的,我不会那样做。”赵师傅说道。
时髦起来的老年人
目前,在部分“的哥”及年轻乘客享受打车软件带来的便利甚至获取补贴的同时,不善使用电子产品的老年人却被“排除”在便利之外。很多地区都出现了打车软件不受中老年人欢迎的状况。然而,事情也不是绝对的。
赵孝森师傅就遇见过一对时髦的老年人。
“前不久,我拉了一对老年人,一位84岁,一位82岁,人手一部iphone4,是孙子给买的,还安装上了打车软件,设置好出发地和目的地,支付宝充上200块钱……打车只要直接叫车就好了。”据赵师傅说,二老上车后就把打车软件一顿夸,原来,平日出来打车时,老年人并不占优势,不如年轻人抢车快不说,甚至有些司机见到老年人招手,也是视而不见。
现在,两位老人直接把车叫至自家楼下,“司机也不用担心我们慢腾腾,关键是司机也听不出来我们的年纪!”一位老人乐坏了。
赵孝森师傅说到二老时,也很乐呵,“如果老人都有这待遇就太好了,现在智能机也不用买太贵的,家里的年轻人又都懂软件,直接给老人装上,就不用犯难啦。”
据了解,已经有城市客管中心酝酿安排品牌出租车队与嘀嘀打车联合,为打车不便的老年人提供服务。
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