剑指110万辆:东风日产的“心”与“力”

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剑指110万辆:东风日产的“心”与“力”

2014年03月21日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　“2014年,东风日产将挑战年销量110万辆的目标。”在2月25日东风日产新势代奇骏的亮相发布会上,东风日产副总经理任勇如此诠释去年年底放出的狠话:“百万已成过去时,好玩的时候才刚开始”。继北京现代宣布年销量目标为108万辆后,2014年中国车市“第四”之争的另一只靴子,终于落下。
　　110万:意料之外与情理之中
　　“还以为是100万,没想到居然比我们估计的要多了10万,同比增幅达18.8%,东风日产真大胆。”发布会后,有资深的行业专家如此感慨。
　　人们已经习惯了这种“东风日产式意外”。事实上,110万的目标也许是意料之外的结果,但却有情理之中的逻辑。
　　在2012年遭遇影响后,东风日产一直憋着一口气:一是与百万目标失之交臂,二是行业第四的宝座被北京现代占据。对于一个“永远挑战最高目标”、“化不可能为可能”的企业,这样的现状显然是难以容忍。
　　2013年,随着市场形势的好转,以及自身体系力的强化,东风日产再度找回了属于自己的节奏。自9月开始,东风日产单月销量已经重归行业前四,并维持在每月销量9万辆以上,超额完成90万辆的年度目标。
　　更可贵的是,这个成绩并非靠“压库”、向经销商转嫁销售压力得来的。2013年,通过一场名为“牵引式营销”的变革,极大调和了东风日产主机厂、经销商和消费者之间的关系:主机厂以销定产,根据市场的真实订单生产车型,极大减少了经销商的库存；经销商没有了因高库存带来的资金压力,可以更加从容地根据市场需求来制订营销战术,改善销售和服务质量,提升了消费者的满意度。
　　一年下来,“牵引式营销”变革为东风日产的营销队伍带来了十足的信心和真实的利润,让他们在2014年更有盼头、更有干劲。
　　“就像足球联赛一样,一个球队不可能永远处于巅峰期,必然有其内部调整、磨合的阶段。去年第四季度东风日产的月销量都是超过9万辆,市场占有率大概7%,如果一直保持这个水平,我们的年销量将会超过110万辆。”任勇表示,由于大连工厂需要今年底至明年初才能投产,郑州新建的工厂现在也在建设过程中,所以110万辆的目标是综合考虑到了供应链、产能等因素的。
　　手上还抓着一把牌
　　底气不仅源于信心,还有实力。
　　进入2014年,尽管从行业主流的提车数据看,东风日产的1月销量只有7.5万辆,但从内部的终端销售数据来看,东风日产在1月交车达9.3万辆,着实让人“万万没有想到”。
　　长跑比得是耐力、看得是后劲,而且东风日产手上还抓着一把好牌。2月14日,东风日产阳光的中期改款车型正式与消费者见面,成为马年开年以来首个上市的重磅车型。在原有的实用基础上,新阳光不仅通过搭载燃油双喷技术和最新一代的CVT变速器,把百公里油耗降低至5.6L,还对产品的内饰品质及安全性能做了进一步的改进,7.98万元的起步价以及随车附赠的“手机智能互联系统”,使其更具市场竞争力。
　　而2月25日亮相、即将在3月底上市的新势代奇骏,则更是东风日产寄予厚望的重磅战略车型。一直以来,东风日产在SUV市场上始终缺少一款20万元级别的热销车型,上代奇骏则受限于小众的硬朗外观,难以在城市SUV大行其道的时代一展拳脚。现在,造型时尚、性能卓越的新势代奇骏隆重登场,立刻引起了消费者的关注。新势代奇骏很有可能在20万元SUV市场迅速加冕为王,为东风日产建立起冲击110万辆销量目标的新支柱。
　　同时,在2013年大有所成的启辰品牌在今年也会有新车推出,且价格区间极具竞争力。此外,其一直在大力推广试运行的纯电动车——启辰晨风也会正式量产并走向市场。
　　种种迹象表明,具备“心”与“力”的东风日产,对于110万辆的目标,绝对不只是说说而已。

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