公交紧急出口换了“外推式” - 齐鲁晚报数字报刊

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公交紧急出口换了“外推式”

与推拉式对比,成本高了,但逃生面积更大

2014年04月03日　　来源：齐鲁晚报

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　　◥外推式公交逃生窗逃生面积大,更受青睐。

　　　　随着新一批公交车辆驶上街头,外推式公交逃生窗也首次亮相省城。目前,济南4000余辆公交车应急逃生窗主要有推拉式和外推式两种。2日,记者体验后发现,推拉式最普遍、成本低、操作简单,但逃生空间较小,而外推式可同时容纳两人逃生,但成本较高。
　　文/片　记者　孟燕
实习生　闫云婷　　　　　　

　　2日,在济南公交一分公司三队停车场,车队工作人员准备了四种常见公交车型,分别是2006年投入运营的星凯龙车、2008年的中通阳光车、2013年11月的中通风采LNG车以及今年3月份的厦门金旅车。其中,前三种车型均为推拉式逃生窗,最后一种为外推式。
新车窗
逃生面积更大
　　“全密封的公交车已经很少见了,现在基本都是推拉式逃生窗。”车队值班员班训强介绍,星凯龙为对开式,双扇均可拉动,逃生窗大小为80厘米×90厘米。记者体验发现,推拉式操作非常简单,轻轻一推就能打开,不过有些逃生窗因为维护不当推起来比较费力。缺点在于逃生面积较小,对一些身材比较胖的乘客有一定阻碍。另外,星凯龙的天窗仅能用于推开通风换气,并不能推开逃生。
　　班训强介绍,中通阳光的车型逃生窗上面一部分为封闭的,可推拉开的逃生面积为80厘米×60厘米。“车厢内在封闭的窗户处设置了安全锤,天窗除了用于换气之外,可以通过打开红色阀门整个掀开用于逃生,多在车辆出现侧翻事故时使用。”
　　2013年11月份的新车中通风采,逃生窗面积为80厘米×70厘米,还设置了可以在车内和车外手动开车门的旋钮,在车辆电路烧坏的情况下可打开车门及时施救。
　　今年陆续投入的一些新车,最大的不同是在车厢左侧中部安装了外推式的应急逃生窗,面积为120厘米×120厘米,可容纳两个人同时钻出去。
成本更高
仅新车使用
　　记者旋转打开车窗边侧的透明罩子,然后向下拉动红色把手,稍用力向外推动窗户底端即可。“这样整扇窗户都能被打开了,逃生面积很大。不过一般推开不能超过90度,超过就会自动脱落。”
　　班训强表示,外推式逃生窗打开后会对周边行人、车辆带来安全威胁,另外逃生窗推开后缺少支撑,需要人员一直扶持,否则就会自动归位。“这种逃生窗价格也要比普通推拉式的昂贵,现在仅在一些新车上使用。紧急情况下,乘客能不能熟练使用也是问题。”
　　车队安全员张亮提醒乘客,常规的逃生程序是驾驶员停车后开启车门,引导乘客下车,逃生窗是次选。“千万不要在车辆行进过程中慌乱跳窗,非常危险,会由于惯性被卷入车轮下,还可能头部着地造成伤亡。最重要的是不要慌乱!”

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