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国产马自达ATENZA　试乘试驾

2014年04月03日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　专刊记者　孙维扬

　　进口的马自达ATENZA车型,它国产后叫做“马自达6　ATENZA阿特兹”。名字为什么起的这么长,记者认为有它的含义在里面。首先,老马自达6一度在国内卖得很火,所以,“金字招牌”不能丢。其次,作为马自达6的第三代车型,“ATENZA”这个新身份同样重要。最后,国产总要有一个中文名字,“ATENZA”音译过来就是"阿特兹"了。
　　阿特兹的外观融入了马自达的“魂动”设计理念,无论是车身比例还是线条的运用都极富动感。记者很喜欢前轮翼子板上隆起的线条设计,看上去给人一种蓄势待发的感觉。据说,厂商在设计这个部分时,参考了猎豹奔跑时的姿态。国产的阿特兹在外观上和ATENZA相比基本没有变化。除了尾部的中文标识外,很难从外观上来区分阿特兹和ATENZA。
　　外形屡获赞扬的ATENZA在内饰上也摘得过极具分量的奖项,它与凯迪拉克XTS一样入选了2013年沃德十佳内饰大奖。车辆所有能够触及到的地方都基本保持了进口版车型的水准,这或许是跟目前阿特兹的国产化率还不够高有直接的关系。
　　中控台顶部的显示屏在尺寸和界面设计上都与进口版车型一致。但根据工作人员透露,进口版车型由于是将海外版系统汉化引入,在响应速度上有些缓慢。对车主进行采样调查后,阿特兹采用了国内供应商生产的多媒体系统,操作响应速度有所提升。
　　2830mm的轴距在这个级别算是中等偏上水平了,实际体验中前排的空间自然很可观,而后排的腿部对于身高1.75m的记者来说也足够充裕,只是由于车身设计的原因,头部达到一拳的余量,表现普通。
　　试驾的这款阿特兹搭载了2.5L自然吸气发动机,对于国产车型马自达也针对中国市场进行了全面的重新调校,动力上与2.0L的差别还是比较明显的,2.5L的发动机,动力储备更充足,高速下依然有着不小的后劲。
　　起步阶段,阿特兹表现的并不是很激进,车身姿态感觉很稳重。踩下油门很轻,不过回弹的力度比较适中。整体加速十分均匀,发动机的动力输出平缓,坐在车内也比较安静。提速的过程比较平静,并没有那种一瞬间的爆发力。这也是自然吸气发动机的特点。变速箱的响应很积极,换挡基本在2000rpm左右的转速完成。低挡位下,依然能感到换挡间的顿挫感。升至2挡后,变速箱的表现就会平顺得像CVT一样。继续深踩油门,感觉车辆的后劲很足。这时,切换至手动挡进行降挡操作,发动机的转速在一瞬间飙升。但是车辆本身却没有即刻做出回应,中间有那么一小段的滞后时间,然后才会开始发力。车速超过100km/h后,能感到发动机的动力储备依然充沛。
　　针对国内情况马自达对阿特兹进行全面调校是必须的,但整体来说与进口版的差异不大,在满足驾控乐趣的同时,配置和空间上也有不同程度的改进,但给我留下深刻印象的还是轻松自如的驾驭状态,在这方面倾向运动化产品定位绝不会改变,也算是弥补品牌影响力不足的一个优势和特点吧。不过,最终上市依旧很期待一个较为满意的价格,能不能让人从动心到行动就看它了。
　　内饰舒适方便

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