在家长志愿者和交警的护送下,一辆车从停下到离去用的时间不超过10秒。
本报记者 张泰来 摄
调查显示,三成左右的学生上下学由家长车接车送,每逢上下学学校附近必堵似乎成了一个难以改变的“规律”。
本报记者 张泰来 实习生 邵裕茗
现场调查>> 学校门口定时成“堵点”
“虽然堵,但还是得来接,孩子小,不来不放心。”下午4点左右,经五路小学门口附近,市民王女士双手抓着电动车把,她说,每次来接孩子都是这样,早上来送孩子时拥堵情况更厉害。
记者注意到,经五路小学门口的纬三路只有3个车道宽,很多来接孩子的家长都把车停放在几十米外的经五路上。下午3点20分,离放学时间还有20分钟,就陆续有车停到这里。不多久,道路的北侧就停下了两排车,南侧也停了一排车,中间只剩下了一个车道可以通行。
3点40分学生放学,这个唯一的车道也被来接孩子的自行车、电动车和行人占据,拥挤到几乎没有下脚之处的地步。
“以前这里不允许停车,但周围没有停车场,来接孩子的家长确实找不到地方停车,没办法只好允许他们在上下学的时间把车停在路边,停着停着就成两排了。”路口执勤的交警说。
附近一名商贩周先生说,这附近除了经五路小学,还有一所幼儿园,下午从3点40分开始陆续放学,“一直堵到下午5点多”。
“错时放学情况还好一些,早上上学时家长都赶在一个点送孩子,堵得还要厉害一些。”经五路小学一名工作人员说。
经五路小学的情况在济南市并不少见,每逢上下学,在南上街小学、山师附小等绝大多数的中小学校门口交通拥堵的情况都不同程度存在。
数据解析>> 学校周边,假期交通拥堵低四成
接送孩子的人流、车流究竟给学校周边的交通带来多大的影响?去年6月份,市中交警大队交通科民警曾选取胜利大街小学附近的一个路口,统计了在正常上学日、假期两个时间段内各5天,下午4点到5点之间一个小时内的车流。
统计数据显示,在选定的时间段内,上学期间这个路口由东往西方向的平均车流量达到42383辆,北向南方向为7439辆。而暑假期间,东向西的车流量为24286辆,北向南方向为5911辆。也就是说,假期里该路口两个方向的交通流量比平时上学日的交通流量分别要低42.7%(东→西)、20.5%(北→南)。
这个数据从一个侧面反映了接送孩子的人流车流对交通的压力。交警分析,这个影响不止于一个街口,一条干道,“交通拥堵也会传递,学校附近的拥堵也可能影响到整个片区的交通,如果跟其他学校的影响区域叠加,甚至会影响整个市区的交通,加重道路拥堵程度。”槐荫交警大队一名交警分析说。
“对学校交通拥堵贡献最大的当数接送孩子的私家车。”槐荫交警大队段东中队中队长徐磊说,根据他的执勤经验,绝大多数的小学生都有家长接送上下学,其中使用电动车、自行车的是多数,使用私家车接送只占大约20%到30%的比例。
但就是这不占多数的私家车接送群体给学校周边的交通造成了很大的压力。以停车为例,学校原有停车位本就不多,一时之间这么多车辆涌入,远远不够用。这样的情况下,家长只能违法占道停车,甚至把车停在非机动车道上,占用道路资源加剧拥堵的同时,也增加了学生的安全隐患。
绿色样本>> “一三五”绿色出行接送孩子
送孩子上学就一定造成交通拥堵吗?记者在槐荫区营市东街小学看到了不一样的情形。
早上7点25分,槐荫交警大队段东中队民警早早来到门口,6名带有“家长志愿者”红袖标的家长也陆续赶到。
7点30分,来送孩子的家长多了起来,交警和家长志愿者分散开来,三人来到校门口南边约30米的一个竖有“家长志愿者服务点 接送孩子,即停即走”标志的路口,其余的在辅道和学校门口。
一看到有车停靠,站在路口的家长志愿者就走上前去,帮坐在后座的孩子拉开车门,用右手护着孩子来到辅道,由在辅道值守的家长志愿者护送到学校门口。
从车辆在路边停下来到孩子下车,车辆启动离去,停留的时间短的三五秒钟,最长也不超过10秒钟。从7点半开始到8点10分左右,因为交警和家长志愿者的工作,所有汽车在路口即停即走,并没有对道路造成拥堵。
“这个家长护学行动三年了,学校的24个班的家长轮流值班当志愿者,一方面缓解了送孩子车辆的停车难问题,另一方面通过当志愿者,家长的交通文明意识也大大提升,缓解了上学高峰时的拥堵。”徐磊说,三年前,交警还没有和学校一起发起这个家长护学行动,这里的交通状况大有好转。
交警介绍,目前单依靠一项举措难从根本上解决学校周边拥堵难题。交警建议,接送孩子还是尽量选择公共出行方式。如果家与学校距离在1公里之内,最好步行接送孩子；3公里以内的骑自行车；5公里以内,选择电动车、公交车接送孩子；超过5公里再选择汽车接送孩子。
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