因为不是周末,东昌湖风景区的公共自行车大都闲置。 本报记者 杨淑君 摄
应对道路拥堵,倡导绿色出行,近年来,公共自行车已遍布北京、上海、深圳及我省青岛、潍坊、菏泽等地,而对聊城来说,尚属新生事物。4月17日,聊城市交通局前往菏泽考察公共自行车运营经验,公共自行车似乎离水城人民越来越近了。
探讨>> 城区四环以内划分三个区域
2012年,聊城大学汽车与交通学院2007级学生张灵军发表了一篇题为《聊城市公共自行车系统规划设计》的论文,探讨聊城如何布置自行车停放点。
论文中关于聊城公共自行车的规划布局,参考杭州市做法,即“一次规划,分步实施”,将城区四环以内区域划分为三个交通区域。
区域一东起光岳路,西至运河,南起湖南路,北至后菜市街。包括两条主干道柳园路和花园路,聊城大学、外国语学校、汽车南站及体育馆,主要为聊城大学校内及校外出行,居民区居民工作、休闲、购物提供便捷出行方式。
区域二东起运河,西至昌润路,南起湖南路,北至东昌西路。包括东昌湖和古城两大景区,孔繁森纪念馆、沙滩浴场、明珠大剧场、运河博物馆等均在此区域内。主要为满足游客和当地居民游玩、休闲的需要,使各个景点之间形成公共自行车的有效衔接,为本地和外地游客提供方便。
区域三东起光岳路,西至运河,南起后菜市街,北至兴华路。为市中心所在地,包括柳园路和东昌路两条主干道,金鼎商场、百大三联等商场,还是行政中心,人口聚集程度最高,主要方便居民购物及工作。
建议>> 3-5年形成公共自行车租赁网
聊城市政协委员张爱英非常关注聊城城市环境及交通情况,今年的两会上,她提交了《关于推广公共自行车租赁 倡导绿色出行的建议》。
张爱英认为政府主导下公司运营模式,相对完全企业化运作具有天然优势,在这方面杭州市做的较好,该市政府一次性投入1.5亿元,经过招投标,一次性购入数万辆公共自行车。因颜色、款式、造型特别,采用专用锁具及控制系统,免去担心自行车被窃倒卖的问题。
受近些年小汽车数量剧增的影响,自行车道被挤占,加之居民自行车常被盗窃,近年来聊城自行车出行比例下降很快,根据相关调查,受访的聊城市民对自行车出行环境满意度较差。张爱英认为,从畅通交通发展趋势来看,很多大城市都在大力提高“自行车+公共交通”方式的出行比例,聊城大力发展自行车出行也是必然方向。
张爱英建议,聊城可借鉴外地推广公共自行车租赁的经验,将自行车纳入全市交通规划,研究制定有利于自行车交通的配套管理规定。增加自行车租赁点的覆盖率,方便居民借还车辆。“可以先行试点,循序渐进。”张爱英说,不妨在市区内先期建设两到三个中心网点,然后在中心网点的居民区设立20-40个左右辐射网点。建议将3个月到半年的时间作为“免费推广期”。试点成功后,全市全面推广公共自行车。争取3-5年,初步形成以政府主导的公共自行车租赁网络。
进展>> 近期或出台可行性实施文件
在距离聊城较近的菏泽市,公共自行车正运营得如火如荼。据了解,菏泽市公共自行车系统项目于2013年10月提出设想,自今年4月初投入运营以来,公共自行车得到当地市民的极大认可和热情参与,不到半个月,菏泽市公共自行车管理服务中心已办卡1.2万多张,公共自行车累计骑行96万多分钟,骑行62781人次。
4月17日,聊城市交通局到菏泽考察公共自行车运营经验。22日,记者了解到,目前聊城交通部门正探讨其可行性,及相关实施办法报市政府审核,近期或许出台相关办法或政策,公共自行车距离水城人民可以说是越来越近了。
声音>> 推广公共自行车 市民齐点赞
“我去杭州旅游,看到人家那里的公共自行车非常方便。”市民马先生说,看到大街上同样的车子,也是一道风景线。
大学生李浩说,聊城现在在大力发展旅游,城区很多景点都不错,但旅游旺季大都存在停车难的问题,像东昌湖风景区、古城区、人民公园等地,甚至大学、医院、市中心大商场附近,都增设公共自行车。
出租车司机刘师傅说,最近两三年,他明显感觉聊城市区交通拥堵现象越来越严重。如果政府主导增设自行车租赁点,会替代一部分私家车,另外,倡导骑车出行,也可能会倒逼政府部门进一步改善空气质量,让城区环境更适宜骑车。
“简单轻便,还能健身。”退休在家的李先生说,他特别希望聊城也能推广公共自行车,这样就省去了他搬运自家车子的麻烦。
网上聊城网友对公共自行车的呼声也很高。网友“就不说失意”说,上下班坐公交,公交站牌离家十多分钟路,他总是骑自行车去,把车子放站牌附近,下班乘车到站再骑回家。“丢了两辆了,要是有公共自行车就好了。”
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