新支线飞机还意外遇到了一次间断最大结冰气象条件,这是一种非常罕见的气象条件,往往伴有严重紊流和冰雹,极易对飞机产生损伤。 环球网发
2014年3月15日,ARJ21-700飞机从西安阎良中航工业试飞中心出发,开启远赴加拿大的万里“追冰”之旅,这是它第一次跨国飞行,目的是完成获得适航证前最关键的一项试飞科目——自然结冰试飞,以验证ARJ21-700飞机在临界结冰条件下仍具备安全飞行与运营的能力。
飞机途经中国、俄罗斯、美国、加拿大4国9个机场,奔波14天后顺利抵达加拿大温莎机场。
在此后11天里,104架机以加拿大安大略省温莎机场为主机场,在加拿大东南部和美国中东部五大湖区方圆2000公里的空域范围内,先后进行9架次27小时14分钟的试验试飞,圆满完成局方审定试飞要求的所有试飞科目。4月8日,北美五大湖地区上空,局方试飞员赵志强和中航工业试飞中心试飞员赵生以精湛的试飞技术驾机穿云,圆满完成了ARJ21-700飞机自然结冰试飞。局方是飞机从设计、制造、试验、生产全过程中代表公众的安全监管者。
返航时,104架机飞越大西洋,途经加拿大、丹麦、冰岛、挪威、奥地利、土耳其、哈萨克斯坦安全返回国内。飞机在飞越亚欧美三大洲和太平洋、大西洋两大洋之后,完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行,沿途共经停10个国家的18个机场,其间经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。
成功一刻
油量几尽,最后五分钟完成试验
温莎当地时间4月8日,根据气象预报显示当天的结冰概率只有25%,冰不脱落的概率几乎为零,试验队仍然决定去碰碰运气。
依然是飞机一出云冰就脱落,试飞机组的心情沮丧到极点,接近3个小时的飞行,ARJ21-700飞机的油量也已经不支持试飞员再做更多的尝试,试飞工程师停止了对气象条件的监控,等待返航。
不甘心的试飞员赵志强决定利用最后5分钟,降低飞行高度再碰碰运气,ARJ21-700飞机180度转向之后就遭遇了一片云层,凭借着积累的结冰试飞经验,赵志强意识到,这是一片满足条款要求的结冰云层。
试飞工程师确认了气象数据的符合性,中国民用航空局局方试飞工程师徐骏驰说:“刚开始结冰速率比较慢,最后的2分钟时间里,冰形厚度迅速增加,很快就达到了2英寸,符合进行操稳试飞的条件。”
赵志强赶紧通过飞机上NTI公司飞行员申请在5000英尺的高度区间让ARJ21-700飞机做自由飞行,“不到1分钟,机组就获得了空管的许可,”赵志强说,“这样的决策速度在国内是难以做到的。”
试飞员果断穿云,成功结冰后,按照相关要求,飞出云层,以精准的动作、纯熟的技术完成指定飞行动作,试验过程获得局方认可,自然结冰试飞圆满完成,地面指挥室内欢声雷动。 据环球网
为何不在国内试验
ARJ21-700新支线飞机曾于2010-2013年三次分赴乌鲁木齐开展自然结冰试飞,但因结冰气象条件苛刻,很难捕捉到能够满足要求的自然结冰云层。
国外气象专家可直接通过卫星电话指导试飞员寻找适合结冰云层,形成了高效“追冰”模式。我国由于国内民机事业起步较晚,仅能提供3天气象预报数据,造成了“飞机等天”的被动局面。 据环球网、人民网
新支线飞机是什么
支线客机通常是指100座以下的小型旅客机,主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。
ARJ21-700新支线飞机是中国首款自主研制的涡扇喷气支线客机,满客航程2225公里,最大起飞重量40500公斤,最大使用高度11900米,最大航程3700公里,尾吊两台发动机。飞机混合级布局78座,全经济级布局90座。
据解放日报
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