12日晚10时30分,记者在泉城广场发现,通向济南大学方向的102路车,人很多,几乎人挤人。 本报记者 蒋龙龙 摄
凌晨0点半,101路车内乘客稀少,车外车辆也稀少,路况非常好。
本报见习记者 王杰 摄
本报记者 孟燕 见习记者 王红星
开通月余,客流量增加了一倍
9日晚上10点10分,在和平路口乘坐发往盖家沟的79路公交,当时车上已经是“人挤人”,几乎没有站立的地方。一直到北园大街站,客流量都非常可观,车厢内基本都是满满当当。
10点45分,在北园大街准备换乘605路夜班公交,情况和之前有了鲜明对比。车站北街站除了记者外,仅有一名乘客在等车,在昏暗的灯光下略显冷清。11点,605路夜班公交车仅有7名乘客,路边仅有一些KTV和餐馆还在营业,大部分商铺都已经关门。“605走北园大街和二环东,不像泉城路、泺源大街一些商圈一样繁华,客流量总体不大。开通之初日客流量也就有100人,现在增长到了200人。”605路公交驾驶员赵学东表示。
117路是横贯经十路的一条零点公交线路。“开通之初每天最后一班车一圈下来仅有不到20人,现在能超过60个人。”117路车队负责人统计。“夜班公交的乘客数量现在增加了很多,主要是越来越多的市民知道了夜班公交开通的消息,就乘客数量上来看,夜班公交比正常时段的公交可能就是少了些站在走道里的乘客。”117路驾驶员表示。
驾驶员李师傅称,“刚开通零点公交的时候,一辆车整条线上也就拉十几个人,现在怎么也得有五六十个人；118加了七班车,以前最晚的车是九点半的。“有了零点公交,去火车站也方便了,以前公交收车早,晚上去火车站就得提前好几个小时过去,现在有了零点公交,1点的火车,我可以坐0点的公交。”一位去火车站的乘客称。
记者从济南公交总公司了解到,6月份零点公交刚开通之初,每天的客流仅有1000人次,但到7月初已经增加到了3000人次。“随着市民认可程度的提高,客流量还会增加。”公交总公司相关负责人强调。
10点半之前客流量大,之后成了“代驾专车”
对于零点公交,市民都非常支持。保安黄先生感受颇深,“我在一家单位做保安,三班倒。”黄先生表示,在117路还没有延时之前,他只能骑电动车或者倒101、102两路公交才能回家。117路公交延时以后,“我基本上可以坐着117路回家。”据了解,黄先生的女儿在和谐广场附近上班,下班时间也很晚,“有时候我们两个可以坐117路车一起回家。”
记者体验发现,晚上10点半是客流量变化的一个关键节点。在此之前,客流量比较可观,而随着最晚10点半,省城各大商圈关门停止营业,客流量明显下降。
“接近晚上10点是客流量最大的时候,像117路,9点50分、10点10分、10点30分,都是客流量比较大的时段。”117路车队负责人表示,经十路上和谐广场、贵和、玉函银座等商场购物游玩人群,构成了117路零点公交的主要客流人群。
晚上11点多,记者在黄岗路无影山中路站等待120路公交车时,晚上出来做代驾的杨先生身着代驾公司的红色工装,带着成人滑板车,刚将客户送到了附近一个小区。“零点公交对我们来说,真是件好事!”杨先生表示,他住在党杨路附近,送完客户回家一般都11点多了,只能打车。
“一晚上最多挣个二三百,打车二三十就没了。”他表示,晚上坐零点公交经常能遇见同行。看装备就能认出来,他们的标配“滑板车”是代步用的,下坡的时候半小时的路程10分钟就能到了。“现在有了夜班公交,滑板车都能省了!”
“10点半之后基本是代驾人群了。”605路车队负责人表示,这成了夜班公交的“固定乘客”。
“目前零点公交的网络已经建立起来,以后将会视实际情况调整运力。”济南公交相关负责人坦言,零点公交将试运行至9月份。“零点公交和省城夜经济,是互相促进的,虽然短时间内改变市民习惯并不容易。但是随着经济发展,零点公交是必然趋势,虽然亏损是一定的,市民适应需要时间,从社会效益看是值得的。”
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