鲁西有了首个海铁联运集装箱专列

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鲁西有了首个海铁联运集装箱专列

横跨全省东西部的铁路物流大通道打通

2014年07月18日　　来源：齐鲁晚报

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　　在临清火车站场站,集装箱货物起运前往青岛港。　本报记者　李军　摄

　　　　本报记者　张跃峰　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　15日,“临清号”再次出发,30多个装满建筑模板的集装箱通过专列,从临清到达青岛港后将直接装船起运出口迪拜。作为鲁西地区首个集装箱专列,立足于聊城,辐射德州、中原经济协作区东北部的冀东南、豫东北及周边地区。　
　　“鲁西首列集装箱开始运行,标志着连接山东东西两极的铁路物流大通道正在形成。”临清市发改局局长张帆介绍说,通过集装箱专列运抵青岛港,物流成本平均可降低三分之一左右,省会城市群经济圈、西部经济隆起带的进出口企业有借船出海的专用通道。　
运输成本最高能降近一半
　　这是临清市至青岛港的集装箱专列“临清号”,自7日开通后发出的第三趟专列。装载的集装箱,也由7日首发的20个,飙升至第三趟的50多个,仅高唐金如意公司的建筑模板就有30多个。　
　　鲁西地区之前通过沿海各港口出口的货物,几乎全是公路运输,货物需多次倒载转运,不仅运输周期长、劳动强度大、运输成本高,且易受天气状况左右。专列开通后,不仅可风雨无阻按期运送货物,企业在港口办理完报关报检手续后可将货物集装箱直接运回企业,卸完货后将集装箱拉到场站,后由场站安排集装箱分配使用,这样既帮助企业降低成本又提高运输安全系数。从去年下半年开始,临清利用独特区位优势,经多方奔走联系,最终推动了鲁西地区首条集装箱专列开通。
　　“鲁西地区有很多出口企业,就是靠低价来赢得客户,降低物流运输成本的愿望很强烈。”负责专列营运的鑫陆海物流公司负责人王明合表示,相比传统的汽车运输,费用最高能降低近一半,平均在三分之一左右。　
经济区叠加催生优惠政策
　　专列开通之前,临清市商务局曾专题调研,并拿到一组数据:2013年聊城市进出口总值达62.42亿美元,是2006年的3.26倍。经初步估算,眼下聊城每月进出口货物量在1万个标准集装箱左右。　
　　“这还是仅聊城一个地市,把视野放在中原经济区、省会城市群经济圈、西部经济隆起带,就很可观了。”张帆表示,集装箱刚起步,仅立足于聊城,辐射德州、中原经济协作区东北部的冀东南、豫东北及周边地区,今后将打造鲁西内陆港,及省会城市群经济圈、西部经济隆起带进出口企业借船出海的专用通道。
　　“如没有经济区叠加催生的优惠政策,集装箱专列开通还根本不可能,哪怕再早两年还不敢想。”张帆表示,针对集装箱专列海铁联运相关部门、企业出台一系列优惠政策,最关键的是铁路部门运费下浮50%；港务部门与船公司协调延长集装箱使用期限、免货场堆存费,并提供其他可提供的各种方便。　
　　目前,临清正加快鲁西内陆港建设,首期目标是集装箱专列在目前每周对开三列基础上,实行定点、定线、定时、定价、定车次等“五定”运输方式,集中运输价格、运输时效、适运范围广、一次托运、一票到底、一次付费的全程“一条龙”服务的集装箱运输和铁路运输综合优势,建成安全、便捷、大运量的绿色通道。　

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