历时425天,太延区间实现双线贯通。(图片由青岛地铁集团提供)
挖掘机“挥拳”,打通最后的壁垒。
(图片由青岛地铁集团提供)
本报记者 蓝娜娜 本报通讯员 高林
历时年余,太延区间双贯通
17日10时10分,青岛地铁一期工程3号线太平角公园站至延安三路站区间(以下简称太延区间)隧道右线迎来了令人欣喜的一刻。“砰!砰!砰!”随着挖掘机连连“挥拳”,区间隧道右线最后一个封闭点打通,连同今年3月实现贯通的左线隧道,太延区间实现了双线贯通。
记者在现场看到,刚刚贯通的太延区间隧道右线(西向东方向)已经完成一期支护,隧道内壁上喷注了混凝土,地面还比较潮湿,地下水统一汇集到隧道两侧的沟渠内,由抽水机排出。在“一墙之隔”的左线区间隧道,如今已经完成二衬,光滑的隧道内壁、地面在灯光的照射下显得十分干净整洁。
据悉,太延区间沿香港西路呈东西向布置,区间全长1294.9米,自去年5月20日开始施工。由于太延区间隧道的地质条件差,在香港西路济南军区第一疗养院附近又下穿众多建筑物,施工难度非常大,属于一级风险点,施工耗时一年多,其中下穿建筑群就耗时425天。
地质太差,岩石一捏碎成渣
中国中铁隧道集团青岛地铁一期工程3号线土建03标项目部负责太延区间隧道施工,项目经理王军涛介绍,太延区间西段地质条件较差,为强风化岩层,岩石强度低,极易破碎成渣,而且上部建筑群经过相关鉴定属限制使用等级,不能轻易破坏。“太延区间右线西段下穿一家整形医院、一家连锁酒店、湛山3号民房、济南军区第一疗养院、青岛市商业总公司等6处建筑,其中整形医院所在的建筑是保护建筑,湛山3号民房则是1937年建造的青岛市文物保护建筑,都不能承受过大的振动。”王军涛说,综合而言,太延区间属于地铁3号线全线3大重点风险源之一。其余两处风险点分别是错埠岭清江路区间、万年泉李村公园区间。
“不同于普通区间隧道开挖所使用的爆破开挖技术,在下穿多所建筑物的350多米内,我们采用了高段别电雷管进行弱爆破,也就是通过多点爆破方式分散冲击波,以此减小振速。通过这种方式,这个重点段的振速控制在0.5厘米每秒,远低于要求的2厘米每秒。”王军涛说,与此同时,区间施工还增加了国内先进的自动化监测控制设备,每5分钟传输监测数据1次,施工人员能实时掌握建筑物是否发生沉降、是否变形。
保护建筑,房屋地下“穿盔甲”
根据太延区间的走向,自东向西地势越来越低,隧道距离地面建筑物越来越近。其中,最西侧的一家整形医院距离区间隧道拱顶仅有6.3米。为保护该建筑在施工中不出现意外,施工单位先后5次召开风险控制相关会议,参与,制定了严格的重大风险源风险管控措施。
“根据我们的要求,区间隧道爆破开挖期间,建筑物每天的沉降幅度不能大于两毫米,总体累计不能超过两厘米。可在实际开挖中,整形医院沉降幅度超过了每天要求的数值,为此我们决定暂停爆破,对这家整形医院采取加固保护。”王军涛说,一方面,施工人员对整形医院地面以下6.3米的地基全部实行了注浆加固,以此让原本的渣土层更加牢固；另一方面,同样通过弱爆破的方式,使振速控制在2厘米/秒。最终,经过这些谨慎的措施,区间隧道在没有破坏建筑物的基础上实现了贯通。
据悉,实现贯通后,太延区间隧道右线计划耗时两个月进行二衬工作,该工作的结束将标志太延区间土建施工全部完成。此外,太延区间两端的车站施工进展顺利。其中,太平角公园站车站顺利实现封顶,延安三路站车站土建总体完成90%以上。
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3号线进展情况
截至目前,地铁3号线有10个明挖车站已主体结构封顶,分别为汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站；5个明挖车站正在进行主体结构施工,分别为青岛火车站站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站。
江西路站、万年泉路站、君峰路站3个暗挖车站主体结构已完成,其余中山公园站、延安三路站、敦化路站、清江路站等4个暗挖站都正在进行主体二衬施工。区间隧道施工方面,17个区间隧道已双线开挖完成,5个区间隧道正在进行开挖、二次衬砌等施工。
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2号线枣李区间 穿过地铁3号线
17日,青岛市国资委发布消息,近日,青岛地铁2号线枣李区间(枣山路站——李村站)暗挖隧道安全穿过先期施工的地铁3号线泉李区间(万年泉路站——李村站)隧道。
据悉,地铁2号线爆破开挖对地铁3号线初期支护结构影响较大,易造成初期支护钢架变形,风险等级为Ⅱ级。青岛地铁对跨越地段做了环境风险专项设计,并要求施工单位采取安全有效的质量管控措施。最终,经过近6个月的施工,青岛地铁2号线安全通过了此区域的风险地段。
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