飞机:当今最安全的交通工具
飞行:人类最安全的出行方式
2014年08月11日 来源：
齐鲁晚报
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飞机作为人类科技文明史上一项重要的发明至今已有百年历史。现如今飞机早已成为人们出行最为方面快捷的交通工具,那么与汽车、火车相比,飞机是否是最为安全的交通工具呢?
各种统计数据证明,飞机是现有交通工具中最安全的。以运行里程计,飞机的安全系数是火车的90倍。一个人天天坐飞机,也要一万四千年才可能遇上一起航空事故。一辆安全行驶的汽车需要有良好的性能、经验丰富的司机以及一个安全顺畅的行驶环境,飞机也是这个道理。一架安全飞行的飞机要拥有良好的性能、百里挑一的飞行员以及绝对安全的飞行环境。这三点要素,实际做得如何?
本报记者 白新鑫 通讯员 白新宇
“双保险”“三保险”防意外
飞行恐惧症的产生,归根结底是因为航空事故影响较大,成为舆论热点。但就飞机本身来说,超过百年的发展史让飞机制造进入成熟期,机械故障导致的航空事故正在日益稀少。
飞机好比汽车,一架飞机安全系数有多高,飞机本身的质量至关重要。目前,国内外各大航空公司运营的飞机主要是波音及空客系列。南昌航空大学飞行器工程学院飞行设计专业高级工程师史卫成向记者介绍,制造出厂的飞机必须获得民航适航认证才可以对外销售,相当于汽车出厂的合格证。每一架飞机在出厂前都要经过每10亿人次乘坐生命安全率大于99.9%的概率测试,经过航空设计部门的可靠性认证以及适飞研究所检验所有指标达标后才可以被航空公司购入。
近几年,飞机设计、制造的技术迅速提高,安全保障也越来越全面。飞机设计有两套甚至是3套系统,一套系统失灵后还有备用系统可依靠,就算运气差到所有备用系统都不能正常工作,还可以采用人工控制系统操纵飞机。有时旅客会遇到飞机起飞后因为机械故障返航,这并不是飞机真的出了“大问题”导致无法到达目的地,而是飞机某套系统出现故障导致飞机安全系数下降。飞机本身是完全可以启用其他系统完成飞行的,为了保证旅客安全,机组选择返航。
以目前各大航主流机型之一的波音737系列为例,飞机有两套独立的自动驾驶系统,由数字飞行控制系统自动控制,相当于一台“会飞的电脑”。两套系统之外还有人工驾驶系统,如果两套自动驾驶系统都失效,经验丰富的机组完全可以进行人工操纵,保证飞机的安全着陆。万米高空,旅客可以自由呼吸而不需要佩戴氧气面罩,靠的是空调增压系统。为了保证呼吸顺畅,飞机设计有两套自动系统、1套人工系统,任何一套失效则会自动转换为另一套,旅客不会感觉到任何不适。
除了自动驾驶跟空调增压系统之外,飞机的起落架系统同样重要。如果降落时起落架放不下来,飞机就只能“趴着”落地了。飞机设计了两套起落架系统,正常情况下由液压操作,一旦失效,由机组人工操纵解锁,依靠起落架本身的重力和飞机俯冲带来的加速度使起落架放出。
最大限度降低“人为”风险
公安部的一项调查显示,道路交通事故尤其是公路交通事故的频发,绝大多数是由于驾驶员造成的。据统计,80.5%的航空事故由人为因素造成,机组占62%,操作占15%,维修占3.5%。飞行员技术不过关、操作水平低、对恶劣天气预判失误强行起落都可能带来意外。
飞机的安全系数究竟有多高,飞行员是最后也是最为关键的一个环节。每一名民航飞行员都是优中选优、百里挑一的高精尖人才,想要成为一名合格的机长更是要经历一个漫长的过程。
以山航为例,想成为一名山航飞行员,要经过多次严格的体检、心理测验、英语测验以及政审,光是最初体检就有150多项要求。经过国内外一系列的培训学习之后考取商照,回到国内换取民航局认证的执照后,再进行波音737机型理论以及模拟机培训,才可以进入飞行员的队伍,这需要大约2年时间。进入驾驶舱,一开始只是作为观察员,坐在机长及副驾驶身后学习。观察员经过一段时间,可以到右座副驾驶座进行部分简单的配合,飞行几个月后可申请操作起落。经过400个起落以及2700小时的飞行后才可以申请左座升机长。再经过200个小时飞行,大概4到5个月的时间后参加模拟机检查并在航线中通过考察,才可以成为一名机长,整个过程大概需要4到5年。“飞行员是一个漫长的铺垫过程,为的就是天空中的安全。”山航新晋机长姚远告诉记者。
即使成为机长也并不代表今后就可以高枕无忧,机长每年要进行两次模拟机复训以及一次航线中的检查员带飞。姚远告诉记者,每次执行飞行任务都需要提前一天准备,了解机组人员情况、航班情况、飞机情况以及天气情况。航班前1小时20分钟到出港大厅了解出发地、目的地机场天气等。与签派员交流后,提前1小时进入飞机,进行起飞前的准备。飞行前还要对飞行员的身体状况进行检查,睡眠不好不能飞,家里有事情绪不好不能飞,血压不对不能飞,心跳不正常不能飞。航空公司规定,飞行员每年飞行不得超过1000小时,严禁“疲劳驾驶”。
严格的选拔、管理以及晋升机制,最大限度保障了飞行队伍的素质跟水平,使得人为风险大大降低。记者了解到,2009年起,山航实行机组搭配“绿蓝橙”工程,飞行员技术最好、经验最丰富的为绿色,然后是蓝色,最后是橙色。新晋机长为橙色,必须要搭配一位经验丰富的绿色副驾驶。目前,“绿蓝橙”系统已经把飞行员技术等级、经历时间、人员特点、英语能力以及机场类别、特点统统列为考虑因素,将机长、副驾驶和航线划分为三大类、七小类,通过机长-副驾驶、机长-机场(航线)合理搭配,以定量的方式最大限度均衡机组实力,避免机组实力搭配不均,或是机组技术水平与所飞航线难易度不匹配。此外,机长资质还实施动态化管理,12个月内出现3次或以上重大差错即被降为橙色,再过12个月没有出现同样问题才能恢复资质。
机场为安全“保驾护航”
有了“好车”跟“好司机”,还需要一个安全顺畅的行驶环境。各大机场安检等部门无疑是保证飞行安全的主力军。目前,机场安检都十分严格,除了枪支、弹药、利器、毒品、易燃易爆物品、放射性物品和腐蚀性物品不允许带上飞机,一些生活日用品如含有酒精的饮料、发胶、香水也被要求限量携带。8月7日,国家民航局对充电宝做出必须随身携带不超两个并且不得托运的明确规定。
目前,机场机坪实行封闭式管理,严格管控人员的出入并有专人全天不间断进行安全巡视。没有机场机坪区域的证件,即使是机场或是航空公司的工作人员也是无法进出机坪的。安检技术也在不断升级。从2011年起,欧盟各大机场统一使用人体扫描仪。
现在,国内外不少中大型机场都已安装了盲降设备,盲降是仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System)的俗称,能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下,引导飞机进近着陆。盲降绝非“瞎降”,通过设在机场跑道的盲降系统发射的无线电波,相当于在空中建立一个电子降落跑道,在飞机仪表盘上显示出一个可供降落的精确路线。
盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。
目前盲降被分为三类,一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视距不小于550米,着陆最低标准决断高不低于60米。二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视距不小于350米,着陆最低标准的决断高不低于30米。三类盲降又细分为ABC三个等级,只有三类C的标准为前方能见度和决断高为零米,才是完全意义上的盲降。
在当下恶劣天气如雾霾等频发情况下,二类盲降已成为机长必备技能。
最具权威的全球十大 安全航空公司排行榜
近日,世界最佳航空公司评比网站Airline Ratings调查了全球448家航空公司的飞行记录,并根据多种数据评选出2013年全球十大安全航空公司。
1.澳大利亚航空公司
澳航自1951年起未有致命飞行事故排名首位。是至今为止少有的一家从无死亡事故发生的大型航空公司。
2.新西兰航空公司
新西兰航空每年运送旅客数达1200万人次。自1979年以来,新西兰航空在超过150万次的飞行中,未发生任何事故。
3.阿联酋航空公司
阿联酋航空至今仅发生过两起事故,该公司拥有200架以上的飞机。2013年该公司也荣获业界权威的SKYTRAX世界航空奖。
4.阿提哈德航空公司
成立于2003年的阿提哈德航空已成为商业航空历史上发展最快的航空公司之一。其航班至今也没有造成过任何生命损失。
5.国泰航空公司
总部位于香港的国泰航空成立于1946年。该公司最近的一次航班事故发生在1972年,此后几十年间,国泰航空保持着完美的飞行记录。
6.新加坡航空公司
新加坡航空公司在业界以安全性、服务质量和创新风格而闻名。新航是亚洲首家、全球第三家通过国际航空运输协会运行安全审计的航空公司。
7.维珍大西洋航空公司
维珍大西洋航空称其每架班机均设有加固型驾驶舱门和闭路电视监控系统,并在机场内使用旅客特征分析等手段,以提高安全系数。
8.长荣航空公司
长荣航空自1989年成立至今未发生致人死亡的事故。连续10年被航空杂志《AERO International》评选为“十大最安全航空公司”。
9.全日空航空公司
全日空航空是亚洲及大洋洲中最低意外率的航空公司,平均每一百万班机只有0.22次意外。SKYTRAX于2013将全日空评为五星级航空公司,是全球第7家获此殊荣的航空公司
10.皇家约旦航空公司
该公司的国际航线覆盖四大洲。于2004年通过国际航空运输协会运行安全审计,至今未发现违规操作。
注:山东航空公司自1994年开飞,至今已保持安全飞行记录20年。
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