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大船靠岸到底谁说了算

2014年09月26日　　来源：齐鲁晚报

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　　 □李虎
　　一艘40万吨级的矿砂船想直接停靠中国港口,究竟谁说了算?
　　7年间,围绕着淡水河谷大船停靠的问题,航运、港口、钢铁业间的博弈从未间断,旁观者看得眼花缭乱。最终,中远与淡水河谷签下合约,曾经的对立面成了合作者,大船禁令将要成为历史。
　　淡水河谷大船停靠中国遭遇的阻力,一是来自于中钢协,二是来自于中远集团。淡水河谷的大船计划使得国内钢企对上游资源定价权的丧失,铁矿石价格的只涨不跌,国内钢铁企业叫苦不迭,也让中钢协直接站在了大船计划的对立面。
　　大船计划的实行使淡水河谷基本垄断了巴西到中国的航运。2012年年初,淡水河谷公司宣布不再使用中远的船队,使其与中远为代表的中国远洋船东交恶。
　　交涉无果后,无法正面阻击淡水河谷的中远与中钢协只好求助发改委。在发改委干预下,交通运输部2012年突然规定现行设计船型最大吨位为35万吨级,实际上禁止了淡水河谷大船直接停靠中国港口。
　　此时的发改委就像是护犊子的“老子”,2012年中远巨亏95亿,那也是“儿子”,一纸禁令,就将淡水河谷这个“洋老板”踢出门外。
　　这时,“外甥”作为搅局者出现了,去年年底,与地方关系密切的一家船公司把“老子”撇在一边,与淡水河谷签下大船合约。“儿子们”不乐意了,说“外甥”私签协议”。专家们说,这是淡水河谷在搞远交近攻,各个击破。私底下,这家地方船公司的人与笔者说,大船将是未来航运发展的趋势,与淡水河谷签约完全是市场行为,“没人愿意放弃淡水河谷这样世界级的货主。”
　　笔者曾经参加北方一家船公司与国际大型矿山签约建造25万吨级大型矿砂船后的酒会,矿山、船东、港口推杯换盏。船公司希望拥有大船合约,青岛港、连云港这样拥有40万吨泊位的港口对大船更渴望,渴望因此树立中心港口的地位。
　　充分竞争的市场环境下,发改委原本不应出手护犊子,但中钢协和中远这样的“儿子”们对其带来的利益价值要高于大船靠港所带来的经济效益,地方政府、港口、贸易商、船厂这些“外甥”们的利益也只能暂放一边。
　　频遭抵制的淡水河谷收起了强硬态度。今年7月的习近平拉美之行为淡水河谷带来3份商业协议,其中就有中国进出口银行的合作协议,淡水河谷背后有了中国国家资本的身影。
　　目前中远与淡水河谷合约的披露不多,但是基本可见,在今后全球巴西铁矿石运输市场上,中远将有更多份额。中远出资建船缓解了淡水河谷的资金压力,也让淡水河谷大船直接停靠中国港口的最大反对者变为合作者。
　　一纸25年的合约,曾经闹翻了的“儿子”与“洋老板”变成一家人。这种情形下,“儿子”向“老子”游说,解除当初的大船禁令,也就成了顺理成章的事了。

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