芙蓉街上拉客的三轮排成队 - 齐鲁晚报数字报刊

放大

缩小

默认

泉城路打车难造就市场需求

芙蓉街上拉客的三轮排成队

2014年09月29日　　来源：齐鲁晚报

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：

【PDF版】

　　24日晚,芙蓉街口有约十辆三轮车在路边候客。本报记者　王皇　摄

　　本报记者　王皇　实习生　李云云　　　　　　　　　
　　近日,有市民反映芙蓉街附近有不少三轮车排队拉客。济南市车辆管理所工作人员表示,曾对三轮车拉客现象进行过治理,但济南市并没有明确的法律法规,对三轮上路强制处理。交通专家表示,三轮车能拉上客主要因公共交通仍存最后一公里空当,治理三轮车应补充公共交通短板或将其纳入管理科学规范。
记者调查>>　十多辆三轮车占道揽客,要价随意也带来安全隐患
　　近日,市民张先生反映,他晚上逛泉城路时在芙蓉街口看到停靠有很多三轮车,只要有人经过就会询问去哪,有的还会拦住拎着东西的行人招揽生意。
　　25日下午,记者在泉城路芙蓉街口看到,十多辆红色的三轮车停在人行道和路北车道上。这些三轮车大部分较新,部分是家用三轮车简单安装车棚、放上板凳,顶多容纳两人。驾驶三轮车的多数是中老年人。由于进出芙蓉街、泉城路的市民不断,占道停着的三轮车成了交通堵点。载客后,部分三轮车逆行人行道,随意掉头拐弯,为了和出租车司机抢客还加速行驶。
　　这些三轮车开价较随意,记者询问从芙蓉街到山东新闻大厦的价钱,一位车主称收8元,一位车主则开价15元,并称最少也要10元。

乘客说法>>　在泉城路上打车太难,乘坐三轮车灵活方便
　　记者在芙蓉街前停留了约30分钟,看到有7辆三轮车搭着乘客离开。记者随机询问了10位路人,6位表示愿意乘坐三轮车。李女士说,在泉城路上打车太难,有时候赶时间,逛完街拎着大包小包,就不想再等出租车了。
　　25日下午,虽然紧挨三轮车的路边也有空出租暂时停靠,但多位市民询问后仍选择了乘三轮离开。“我就去大明湖,打车还要绕一圈,三轮车直接就过去了。”市民李先生说,三轮车不堵车,还能走小路,更灵活方便。多位出租车司机表示,很多大型商场、商业街周围容易堵车,除非拉客到了附近,一般不会主动去。
　　济南市交警支队工作人员说,现在没有明确的路线禁止电动三轮车上路。车管所不久前也与交警联合对三轮车拉客现象进行过治理,但没有明确的法律法规规定该如何处理。“我们目前主要就是规劝。”

专家观点>>　拉客三轮有市场需求,政府应科学合理引导
　　“三轮车存在的根本原因是有市场需求。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,三轮车的灵活性能满足一些市民对交通方便性的需求,在目前公共交通还无法完全满足市民最后一公里需求的时候,政府相关部门应该对此展开相关的调研与分析,为三轮车是否存在提供现实依据。
　　“可以在政策上鼓励出租车出入步行街、市场等地方,完善核心区和景区的公交线路,也可以尝试实行公共自行车。”张汝华说,可以参考一下其他旅游城市,对于三轮车发放统一牌照,驾驶人员统一培训,将三轮车收编,统一管理,这样不仅方便乘坐,也更安全规范。　
　　山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为,相对于出租车打车难,三轮车在价格和便捷程度上都占有一定的市场优势。政府部门应该对三轮车进行科学合理的引导。

他山之石>>　对待拉客三轮车,各城市有堵有疏
　　三轮车在不少城市都有,但治理三轮车不同城市则有不同的做法。今年9月来,北京交管部门启动了全市燃油两轮摩托车、电动燃油三轮车违法整治净化行动,除了严查无牌无证车辆外,六环路内还将全面禁止三轮摩托车行驶。
　　而苏州则选择了纳入管理进行规范,采用公司化经营管理制度,统一运营新车,由交通、公安、市容市政等部门对三轮车的经营行为进行综合治理。

　　本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。

齐鲁晚报多媒体数字版

按日期查阅