全新一代科鲁兹“5.9L”背后不得不说的秘密

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全新一代科鲁兹“5.9L”背后不得不说的秘密

2014年10月22日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　雪佛兰全新一代科鲁兹的百公里综合油耗仅5.9L,这连很多以省油著称的车型也做不到——全新科鲁兹一跃成为了同级车型中的省油标兵。这背后,到底有着怎样的秘密?
同级唯一:中置直喷发动机
　　全新一代科鲁兹所搭载的1.4T发动机不仅拥有直喷涡轮增压,并采用了当前最先进的中置直喷技术。在直喷和涡轮增压的双重辅助下,能够拥有比传统发动机高得多的燃烧效率。其中,采用的中置直喷技术迄今为止在国内同级车中是唯一的。喷油器的位置由传统的侧置改为中置,不仅消除机油稀释的问题,困扰直喷发动机机油消耗过大的问题也得到彻底解决。
同级唯一:DCG7+DSS6变速箱
　　新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG　7速智能双离合变速箱,这种变速箱具有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势。相较于传统双离合变速器,DCG7双离合变速箱的热容量、离合器的尺寸、质量和材质都更好。更关键的是,通用率先为这款变速器配备了智能温控系统,可以防止因温度过高而导致动力中断等情况的发生。
　　同时,全新一代科鲁兹为所有自动版车型都配备了全新6速DSS智能启停变速箱,这对于油耗的降低也是非常有效的。相比同类车型的智能启停,新科鲁兹的这套系统优势体现为启停的智能化。例如得益于蓄能器的结构,它的启停过程非常迅速而平顺,日常驾驶时几乎感觉不到启停的存在。这对于保证启停的正常使用是非常有价值的。
同级领先:整车轻量化
　　新科鲁兹72%车身运用高强钢,其中包含19%超高强钢和18%为热成型钢,后者的屈服强度最高可达1250Mpa,在安全性超越老款的同时成功减重100多公斤。此外,新科鲁兹将轻量化的理念应用到了每一个细节。例如全铝结构的新一代发动机、同级车绝无仅有的全框式副车架以及成本更高的铝制后卡钳、锰5材质的中空横向稳定杆、车内座椅材质,甚至空调排气系统等部件,都为新科鲁兹的轻量化做出了贡献。
同级领先:空气动力学
　　全新一代科鲁兹在车身设计方面是非常下功夫的。其0.28超低风阻系数的实现,同样具体到了每一个细节。例如车尾的造型、末端尾部的略微上翘、车头部分的前保险杠挡风板、后视镜位置对涡流的影响,乃至发动机舱里的气流控制等等,设计师都通过斯图加特的风洞试验进行了反复的优化、调整,以达到最佳效果。　　(晓嵘)

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