加州高铁早在2005年就规划设计,与中国高铁几乎同时起步,不过由于持续不断的争论,美国目前能拿得出手的仍然只是几张“预想图”。
中国高铁瞄向美国
总部设在美国的美国太阳集团说,中国北车及其下属的唐山轨道客车公司,以及美国太阳集团将表示有意参与竞标加利福尼亚州高铁项目,提供最多95列、每小时运行速度可达354公里的高速列车。
美国太阳集团发言人乔纳森·孙在接受电话采访时说:“我们相信,中国在高铁方面做得非常好,这是我们可以出口到全球的产品。”
孙说,过去4年内,美国太阳集团一直与中国北车、唐山轨道客车公司合作。
美国太阳集团说,按照要求,制造商要在10月22日前向“加利福尼亚高速铁路管理局”表达竞标意愿,这一机构此后会正式要求各制造商提供具体方案。预计将有十多个公司参与竞争,包括来自日本和西班牙的公司。
孙说,加利福尼亚方面首批可能需要18到20列高速列车。如果赢得竞标,公司将按照美国法律的规定,在加利福尼亚当地开设制造高速列车的工厂。
目前,加利福尼亚州正计划修建一条高速铁路,全长1287公里,投资总额约680亿美元。但尚不清楚,在这一高铁项目中,涉及高速列车合同的金额。
“加利福尼亚高速铁路管理局”公共事务部副主任丽萨·玛丽·阿莱说,加利福尼亚方面还没有正式开始招标,但已经告诉各大公司需要高速列车。
美国高铁走走停停
资料显示,加州高铁早在2005年8月就通过执行计划,但一路走得跌跌撞撞,不仅巨额资金难以筹集,更不断面对各种反对声浪。美国加州最高法院10月15日刚刚做出裁定,不再审理加州高速铁路项目的上诉案件,为这条总投资680亿美元的美国首条高铁顺利施工扫清障碍。
据报道,对于这条计划中的高铁,有人担心高铁会破坏途经之地的环境,并对中谷地区的农业和畜牧业造成影响；有人担心高铁耗资巨大、搭乘率不足,因此一直拖延至2013年10月才开始在中部佛雷斯诺动工,原计划450亿美元的总投资也增加至680亿美元。
高铁从加州州政府所在地沙加缅度起始,经过旧金山、硅谷、中部农业区,延伸至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥,全长1287公里,设24个车站,时速每小时超过320公里。计划2029年通车后,从旧金山至洛杉矶两大都会区不足3小时,远快于现行的9个多小时美铁车程。
2008年,加州选民投票通过了发行86亿美元的高铁债券提案。州政府向选民承诺,筹集260亿美元作为高铁首段130英里的预估施工经费,并在施工开始前完成必要的环境审批手续。
加州高铁的加快建设,得益于民主党籍加州州长杰瑞·布朗,他是高铁的大力支持者,曾在去年4月访问中国时试乘从北京到上海的高铁,并希望吸引中国资金投资加州高铁。
不过,布朗将在今年11月面临连任竞选,他的共和党籍对手尼尔·卡什卡瑞将这个加州史上最昂贵的公共建设项目称为“疯狂列车”,并承诺若当选,就会在任职第一天取消这个项目。由此看来,加州的“高铁梦”是否能准点到站,目前还是个未知数。
(宗禾)
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