新奇骏无愧技术帝之名 - 齐鲁晚报数字报刊

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下限“越级”,上限“封顶”

新奇骏无愧技术帝之名

2014年11月07日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　“城市SUV”是一个双重定位的名词,“城市”指城市性能,是其产品定位的基础,为“下限”；“SUV”指其它多功能产品特征,主要以越野性能衡量其优劣,为“上限”。没有城市性能,不能称为“城市SUV”；没有越野性能,只是“增高加厚的轿车”而已。作为城市SUV的代言人,新奇骏下限如何?上限几何?我们可以从其“勇闯无人区”的事迹中一窥究竟。
征服全地形
构筑城市SUV“天花板”
　　新奇骏继承了上一代奇骏登陆地球三极的4×4-i智能全模式四驱,配合YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等尖端科技配置,形成了强大的超级四驱系统,让无人区成了其展现越野性能的最佳舞台。
　　在“勇闯无人区”堪比达喀尔的艰难赛程中,检验越野性能的地方比比皆是。其中,数百米高的大沙山,对所有参赛者都是一大考验。新奇骏却从容不迫地登上坡顶,并匀速从坡顶驶下,从容完成了一系列的挑战项目。
　　除了上下坡的智能辅助,新奇骏的B-LSD电子制动差速锁在“勇闯无人区”的过程中也发挥了极为重要的作用。B-LSD电子制动差速锁能够通过锁止车轮、重新分配动力,让新奇骏在“馒头包”、“交叉轴”遍布的隔壁大漠中轻松脱困。
　　新奇骏征服全地形无人区,是一场足以载入城市SUV史册的华丽表演——它不仅开创了城市SUV涉足无人区的先例,同时,其强悍越野性能也以“天花板”的姿态睥睨同级,城市SUV越野王者之位当仁不让。
定义新高度
城市性能堪比家轿
　　越野不仅是技术活,还是体力活,尤其“无人区”这样的全地形环境,除了要具备足够出色的越野性能之外,还必须在城市性能上技高一筹。否则,驾乘人员极易疲劳,本该刺激的越野就变成了受罪。
　　基于日产·雷诺CMF先进平台打造的新奇骏,以零压力舒适座舱为消费者带来了极为舒适的驾乘体验。4643mm×1820mm×1725mm车身尺寸及远超同级的2706mm超长轴距,赋予了新奇骏宽敞舒适的驾乘空间。而根据航天组织模拟太空环境开发的零重力健康座椅,则为驾驶员长期行车提供了重要的舒适保障。此外,新奇骏还首创了影院式后排座椅设计,辅以660mm超大腿部空间,让后排乘客坐拥开阔视野。
　　更值得一提的是,新奇骏还采用日产顶尖技术,以城市SUV产品中最为极致的智能配置,让新奇骏在无人区中安全行车提供了重要保障。如大漠中时常黄沙漫天,对驾驶员的视线造成严重困扰,而新奇骏的ITS预警式整体安全系统配合AVM全景式监控影像系统,成了驾驶员的另一双眼睛。尤其ITS预警式整体安全系统中的移动物体/行人探测系统(MOD),能够通过探测周围环境,以蜂鸣警报预警,这在车队整体移动掀起沙尘、视线受阻的情况下格外重要。
　　以舒适性让驾驶员变得更轻松,以智能配置让行车变得人性、安全,新奇骏堪比家轿的越级城市性能,让勇闯无人区的超狠越野变成了惊险刺激的享受,这在城市SUV中绝无仅有。如此扎实的“基本功”,使新奇骏的“下限”也远超同级,重新定义了SUV城市性能。(小青)

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