公交公司在限行期间准备的大量应急客车。 本报记者 王鸿哲 摄
淄博单双号限行,来得突然,去得匆匆。然而,这短短6天限行,却在一定程度上暴露出了城市公共交通的软肋。限行期间,公交车、出租车运力全开,但仍有不少市民表示上下班打车难,公交车也经常爆满。记者了解到,淄博现在的公共交通规划已经10年未变。
市民: 一连三辆都爆满 半小时没挤上公交
家住张店西十路附近一小区的刘先生在市人民公园附近上班,他说,之前他开车上班,30分钟能到单位。由于没有直达单位的公交车,他想打车去上班。“西十路附近跑出租车少,经过的公交也只有2路车。早上8时,我等了将近20分钟也没打上车,只能坐公交,到单位的时候已经快9时了,迟到了将近半个小时。”
同样的情况也出现在晚高峰。市民杨女士在张店西六路附近上班,限行日她选择坐公交上下班。“因为我家在公交终点站附近,上班时还好,但下班的时候,一连过了3辆公交车都是爆满,根本挤不上去。”
公交公司: 启动应急预案 每天增加200车次
限行首日,市公交公司就启动了节假日公交运输方案,加开了多路公交车车次,并安排多位驾驶员作为应急。除例行检修外,6000多辆出租车也全部上路载客。即使这样,仍然不能满足限行后数量激增的市民出行需求。
7日至11日17时到18时,本报记者先后到市人民公园站、市委站、华瑞园小区站、理工大学东门站等站点观察发现,公交车上人都非常多。据统计,限行期间公交公司平均每天增加200多车次,并在火车站、各大商超、学校等人流量较大的区域,安排专人引导市民乘坐公交车。一名公交公司工作人员介绍,公交车运力增加了不少,但几路热点区域的公交车,早晚高峰仍会出现爆满的情况。
此外,也有市民建议:“有的地方原来人少,现在建了商场或小区,人多了,是不是应该加开几条线路?”市民孙女士说。
限行显现公共交通之困
据记者了解,淄博市现行的公共交通规划制定于2004年,截至今年已10年未变。而在这10年间,淄博市人口和机动车保有量已经发生巨大变化。根据淄博市公安局统计数据,2004年,淄博市机动车保有量为76万多辆,截至2014年3月,机动车保有量已达98.7万辆,10年增长了28%。而在这10年间,中心城区人口增长近40万(外来人口增长不计入)。有专家认为,当时做出的公共交通规划,已经越来越难以承载中心城区的人口增长。
参与制作2004年淄博公共交通规划的山东理工大教授、交通专家王晓原说,2004年制定规划时,当时淄博市民出行方式以为摩托车、自行车等非机动车为主,对公共交通的需求并不像现在这么大。而随着淄博城镇化水平的提高以及中心城区人口的增加,市民出行方式发生了改变。“以公交车为例,原来规划中一些人流量少、对公交需求小的区域,现在已经成为了大型商场或者学校,公交需求增加。一些线路也随着城市化的推进发生了变化。”
王晓原认为,淄博市应根据城市实际,着手重新制定公共交通发展规划。
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