陈金良(右)受聘为聊城公益顺风车协会名誉会长。
本报记者 张跃峰 通讯员 周昀升 摄
在16日上午举行的成立大会上,聊城市民政局相关负责人宣读了成立聊城公益顺风车协会的有关批复。据其介绍,当前在聊城市民政部门注册的各类公益组织中,以助学、扶贫方面的相对较为常见,注册成立公益顺风车组织的情况不仅在聊城,在全省乃至全国来说都比较少见。
作为聊城公益顺风车的发起人,刁海刚在成立大会上当选为聊城市公益顺风车协会首任会长。围绕注册成立协会,他之前曾在全省以及全国做过广泛调查,发现公益顺风车在北京以及南方一些地方发展得比较好,而在山东则起步相对较晚。目前,在日照、威海、潍坊、德州、济南、邹城等地虽然也有公益顺风车组织,但大都处在发展最初的起步阶段,都还没能在民政部门注册正式组建起协会。
据刁海刚了解,通过在民政部门注册正式组建公益顺风车协会,聊城在全省各个地级市中还是第一家。“根据我所了解的情况,除了北京等一些大城市之外,目前全国的地市级城市中,就温州注册有公益顺风车组织,我们很有可能是全国第二家。”刁海刚说。
刁海刚说,公益顺风车在聊城虽然出现的时间并不算太长,但其理念得到了广大市民的高度认可和大力支持。到今年10月底,已经先后有1600多人加入公益顺风车这个团队。除主城区之外,在聊城的临清、茌平、东阿、冠县还组建了分支组织,其他县也相继有成员加入。
免费搭乘者也可申请成为会员
根据16日上午在成立大会上通过的协会章程,不仅有车的市民可以加入聊城公益顺风车协会,没有私家车的搭乘者也可以成为会员。
“从某种意义上来说,免费搭乘顺风车也是为舒缓交通压力、助力环境保护做贡献。”刁海刚在对协会章程进行解读时说,很多人以为必须得拥有私家车才能加入聊城公益顺风车这个团队,其实这是一个错误的观点。从最初发起这个公益团队时,他们就在倡导无论是否有私家车均可加入的理念。
在聊城公益顺风车协会章程中规定,协会的会员包括车主会员和搭乘者会员,申请成为会员只需要拥护协会的章程、遵守协会的规章制度,有加入协会的意愿即可。与车主会员入会不同,搭乘者申请加入协会不用提供本人驾驶证、车辆行驶证复印件并对车辆保险单证查验,只需要提供身份证原件进行查验即可,审核通过成为会员后将发给搭乘者会员识别卡。
“虽然人人都可以免费搭乘公益顺风车,但成为搭乘者会员后相对更要便利。”刁海刚介绍说,为了安全考虑协会晚上不提供顺风车搭乘陌生人,而且顺风车还可以主观选择搭载者或拒载。加入协会成为会员后,就不存在了这些情况,随着与一些车主会员的熟悉,有助于随时免费搭乘公益顺风车成为现实。
社区将建顺风车固定联系小站
当选为聊城公益顺风车协会首任会长,刁海刚在表态发言时提出了近期的发展方向。据其介绍,除了加强内部管理尽快组建起协会的架构之外,即日起将发起公益顺风车进社区活动,先在聊城主城区的大型社区设立“顺风车固定联系小站”。
刁海刚说,此前公益顺风车主要的联系和发展平台是通过网络,虽然当下网络相对来说比较普及,但对于搭乘公益顺风车这一随机性较强的行为来说,还得从网络上走下来,尽可能地走到市民家门口,才能让更多人参与进来。
所谓社区顺风车固定联系小站,就是联合大型社区的居委会、物业公司等,在一些居民较多的社区、居民小区设立一个顺风车站点,而后发展一些车主会员及搭乘者会员,为双方搭建起一个沟通联系的平台。
之所以推出这样的一个创意,刁海刚说这缘于前不久APEC会议期间省政府在济南、聊城等地启动了一级节能减排措施,其中涉及到交通方面的就是让聊城也体验了一把机动车辆单双号限行。这让很多市民意识到,让市民深为头疼的城市交通拥堵正从北京等一线城市向二三线城市蔓延,车辆增多不仅导致行车难、停车难等,还让空气污染指数不断“爆表”。 本报记者 张跃峰
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