平行进口车理论优惠值为15%-20%
能否改写进口车市场格局仍需观察
2014年11月17日 来源：
齐鲁晚报
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10月1日起工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作,与此同时,国家质检总局将非中规进口车纳入《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》范围之内的相关政策也在制定之中。这是否就意味着平行进口车真的被松绑了?平行进口车就能改写进口车市场格局了吗?
平行进口车的源起
今年8月底,上海市政府官网发布《上海国际贸易中心建设2014—2015年重点工作安排》,提出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点,建设“平行进口汽车”展示、体验等综合性展示交易平台和综合维修中心。该方案显示,上海自贸区将在外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸区进口汽车交易中心,提供一系列平台和服务,统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。
同时,工商总局早前也发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,为非中规进口车经销商合规公平地开展经营活动提供了资质政策支持。从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作,一旦试点方案审批通过,相关措施获批,此前通过进口方式的非中规车,将获得合法身份。
何谓平行进口车
所谓“平行进口车”是相对“中规车”概念而来的,指除总经销商以外,由其他进口商从产品原产地直接进口,其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。通俗来说,就是不经过品牌总经销商直接从产品原产地进口的汽车,由于免除了一些中间环节,价格比正常进口车低15%到20%。
举个例子,同样是丰田普拉多,4S店里的价格是48.9万元,而平行进口车市场仅售40.88万元,足足相差了8万多元。现在,不少贸易公司销售平行进口汽车,缴纳完整关税后的终端成交价格一般比“中规车”低10%—20%,且价格越高的车辆差价越大。
各种因素阻碍其发展
虽然有着天然的优势,但是这些年来平行进口车的市场成长却非常有限。而其中一个最主要的原因就是2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》。《办法》中明确规定,境外汽车生产企业在境内销售汽车必须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。基于这样的规定,多数海外车企都在国内设立了销售公司,负责进口汽车的总代理,而这个销售公司,也顺理成章地成为该品牌进口汽车在中国的唯一经销商。正是由于这个“唯一”,让进口车在国内的价格和海外的价格有了悬殊。也正是由于这个“唯一”,一直以来,平行进口车的销售都处于灰色地带。
早些年国内也有不少公司经营平行进口车,大多通过天津、大连这样的港口得到货源。由于行业门槛较低,有些人拿了两三百万的资金就可以做起生意,那时候一台热门车的价格往往会被炒到很高,但是实际销售量依然非常有限。平行进口汽车虽然价格相对便宜,但最大的“硬伤”就是在国内享受不到和正常途径进口车一样的待遇,也就是国家三包政策和品牌承诺的售后维保。所以,无售后服务,也是平行进口车的一大短板。
同时,平行进口车欲发力进口车市场,必须要破除平行进口车的规模桎梏。由于平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单,这似乎注定了其规模方面的限制。有数据显示,在汽车工业最发达的美国,平行进口的车辆占美国汽车零售市场份额的20%左右。而在中国,去年120万辆的进口汽车中,平行渠道进口的车辆仅约2万辆。中国平行进口要想对进口车市场造成根本性冲击,如此规模显然远远不够。
平行进口车的未来
平行进口汽车销售渠道的存在为广大消费者提供了多样化选择,对打破汽车销售市场垄断痼疾、引导汽车产业健康发展、保护购车者利益都颇有裨益,未来平行进口汽车的健康发展还有赖于决策部门的系统性指导。今年,上海自贸区提出了汽车平行进口试点方案,北京亚运村汽车交易市场也与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车‘三包’服务战略合作框架协议”,并在此基础上建立亚市特色进口车销售专区。
平行进口汽车从试点到全面落地,不可能一蹴而就,需要时间和实践检验,有好多功课要做,如平行进口汽车依然要经过我国有关部门的3C认证方可上牌。那么,3C认证等带来的高昂成本,谁来担当?所以,有专家认为上述的很多问题都应该在《汽车品牌销售管理实施办法》中被细化、被明确。
如果平行进口车的各个障碍被打破,才能算真正为平行进口车松绑,同时,也必将对进口车市场产生强烈冲击。然而,以为要想撼动进口车市场格局,做好顶层设计才是根本,只有消灭了滋生垄断的土壤,才能谈得上“改写”。
自主品牌乘用车市场占有率环比连升三月
中国汽车工业协会14日发布数据,10月自主品牌乘用车市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升,市场份额回升至近40%。
数据显示,10月自主品牌乘用车销售67.56万辆,同比增长3.42%,占乘用车销售总量的39.54%,占有率比上月提升1个百分点；前10个月,自主品牌乘用车共销售599.88万辆,同比增长3.51%,占乘用车销售总量的37.81%,占有率比上年同期下降2.28个百分点。
与此同时,自主品牌轿车市场占有率环比也保持小幅增长,但同比依然下降,10月销售23.96万辆,同比下降20.73%,占轿车销售总量的22.76%,占有率比上月提升1.3个百分点。前10个月自主品牌轿车共销售219.11万辆,同比下降16.71%,占轿车销售总量的21.82%,占有率比上年同期下降5.28个百分点。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,自主品牌乘用车市场占有率环比连续三月小幅提升,主要是受季节性因素影响,并不代表自主品牌汽车已经走出低谷。此前,自主品牌乘用车市场占有率相比去年同期曾连续十二个月下滑。
数据显示,前10个月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆,分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%,相比上年同期,除日系乘用车销量增速略低外,其它外国品牌增速均超过10%。
奔驰全新S级 长轴距本月亮相
据悉,奔驰全新S级超长轴距版将取代迈巴赫,该车将取名为“Mercedes-Maybach S600”。外观方面,新车可能会作出调整,后门预计将有所拉长,同时C柱、进气格栅预计也将进行修改。此外,尾部还将出现“Maybach”字样。
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