11月12日早晨8点40分,济南经十路,解除单双号限行后道路上的车辆明显增多。 本报记者 周青先 摄
根据济南环保部门发布的2010-2013年度济南环境空气细颗粒物来源分析,机动车尾气污染排名在第四位。作为治理大气污染的重要举措,济南市机动车污染治理行动实施方案明确将适时推进机动车市区限行措施,同时将进一步提升慢行交通环境,保障公共交通优先通行权。
形式或有别于单双号限行
据了解,在方案中,济南市提出机动车限行优化工程。将在做好道路交通管理政策与对策研究的基础上,适时推进机动车市区限行措施,分车型、排量、区域、时段等不同情况分别制定限行措施,降低小汽车使用强度,缓解市区交通压力。
据交警部门相关负责人介绍,这个限行与前两天执行的单双号限行肯定不是一种形式,“比如‘十一’期间在公园附近禁停,有市民到公园游玩就不开车了,同时路上的车辆也减少了,这种方式以后也有可能继续推行。”该负责人表示。此外,济南还将实行在某一时间段或者某一特定区域限行,“比如黑虎泉路、大明湖路这些容易拥堵的路段,就有可能采用这种限行形式。”
除此之外,济南或将禁止货车白天进入市区或高架桥,高峰期、节假日和重大污染的时候,也将启动相应的限行措施。
APEC期间一氧化碳改善近四成
在APEC会议期间,济南曾启动单双号限行,让市民感受了一把出行的畅快,同时,限行也给空气质量改善带来了一定的帮助。
“日常空气检测的是二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、臭氧等,限行期间,与机动车相关的两个指标是二氧化氮和一氧化碳。”济南市环保局副巡视员解玉忠称,据济南市环保局的检测发现,限行期间,11月7日与6日相比,二氧化氮改善7%,一氧化碳改善39%。
“从社会公众的感觉来说,7日空气质量较好,其他几天基本处于轻度污染和中度污染,8日到10日出现了不利于污染物扩散的现象,让限行的成效打了折扣。”解玉忠称,“但按平时经验判断,如果没有采取这种措施,有可能污染程度会更高。”
多考虑道路交通的精细化管理
限行措施一旦开始实施,会带来哪些影响?
山东交通学院教师付东华认为,除限行外,还应该从市民出行本身考虑,从交通区域规划、产业政策、房地产政策上解决机动车带来的污染问题。
“要从城市交通需求管理的整体方向去考虑,而不能只考虑限行,例如,从现有道路挖潜,汽车必须坐3人以上,车里的人达到一定数量,可以不采取限行。”付东华表示,这样把普通市民的车转变为准公交车也是一种好策略。
济南市是否有条件推行长期限行?付东华称,判别因素一方面是机动车保有量,另一方面是道路上的行车速度。“限行要考虑社会总成本,如果一条道路已经非常拥堵,就可以采取这种策略。”
“总体来说,现在济南市完全推行限行的条件并不是非常成熟,还应当考虑道路交通的精细化管理问题,解决好道路畅通的问题,从人、车、路、环境、管理五位一体的角度解决问题。”付东华说,“有车市民出于习惯还不能完全接受限行,所以限行的同时要考虑好公共交通运输问题,尤其是传统的地面公交,解决老百姓的出行需求问题。”
本报记者 刘雅菲
见习记者 于悦
要限行先提高 公共交通质量
据记者调查,面对限行,有车一族与无车人士的看法不太一致。无车人士普遍认为限行是好事,既改善了交通状况又提高了空气质量。但有车一族因为有车不能上路,多持反对态度。
“限行对我们这些上班族来说,影响很大。”家住高新区,在市里上班的曾先生说,“我如果不开车去公司,选择坐公交的话,要倒好几路车,早晨得提早半小时到一小时起床,很耽误工夫。那些没法坐公交的人就更不用提了。”
“如果以后经常采用单双号限行措施,我们就得互相借车开了,还可能得拼车。”市民刘先生称,“这样可能会比较麻烦,每天都得看清楚是单号还是双号,大家互相商量好,一旦有个急事,也不知道怎么处理。”刘先生称,如果像北京那样长期实行限行,自己很可能会考虑再去买辆车。
对于平时习惯骑自行车、电动车出行的郭女士来说,这几天济南市的限行让她觉得跟以前很不一样,“天更蓝了,空气更干净了,车流量减了不少,在路上的视野也开阔了很多。”市民张女士也有同样的感受,但她也发现,自己早高峰上班时,公交车的乘客明显比以前多了,“虽然公交发车多了,但有时需要等两辆车才能坐上,如果长期限行,还是希望提高公共交通的数量和质量。”
本报记者 刘雅菲
见习记者 于悦
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