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分区域限行,一些路会不会更堵
限行细则将出引热议,专家:可以听听市民意见
2014年11月21日　　来源：齐鲁晚报
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　　 本报记者　王兴飞　见习记者　郑帅　　　　　　　　　　　　　　
　　18日,济南市发布的“机动车污染治理行动实施方案”指出,作为治理大气污染的重要举措,济南市将适时推进机动车市区限行措施,明确将“分车型、排量、区域、时段等不同情况分别制定限行措施”,具体限行的政策也有望在下月出台。很多市民对济南出台限行政策表示欢迎的同时,也提出了一些问题。

问题一:　大排量车会不会受限更多?
　　“我想知道哪些车型受限?是不是车型受限就不让上路了?”市民张先生是一辆货车车主,他的车载重6吨,按照载重量划分,他的车介于轻型货车和中型货车之间,如果中重型货车受限行政策影响,他不知道自己的车是不是会受到影响。
　　记者了解到,目前济南对车型的划分要区分载客车和载货车两种机动车类型,前者按设计载客数量多少划分为微型载客车、小型载客车、中型载客车和大型载客车四种车型；后者则按照设计载重量分为微型载货车、轻型载货车、中型载货车和重型载货车四种。
　　而关于机动车发动机排量,目前在车管部门办理车辆注册信息时都会进行注册,但按发动机排量划分相应车型的在国内各省市并不常见。
　　事实上,目前仅有财政和税务部门在按照排量的细分方法操作,对包括越野车在内的乘用车划分为小于1.5L(含)、1.5-2.0L(含)、2.0-2.5L(含)、2.5-3.0L(含)、3.0-4.0L(含)和大于4.0L共6个档次并实行差别税率,以鼓励低排量汽车流入市场。

问题二:　分区域限行会不会太复杂?
　　作为有车族,市民王女士的年龄已近50岁,年龄大了记性总会差一些。对于限行,她觉得分时间限行可以接受,但分区域限行可能会让她这种上了年纪的人“很难记”。
　　王女士表示,“如果划分的限行区域多,涉及道路多,驾驶员要记住这些限行信息会很难。”
　　采访中,不少驾驶员对分区域限行表示质疑。“如果说泉城广场周边限行,车都跑到文化西路等周边道路上绕行,这些道路就不会拥堵吗?”一名出租车司机表示,“限行区域道路空荡荡的,周边道路堵得满满的,我觉得是浪费道路资源,也是人为制造交通不便。”
　　一位从事交管一线工作多年的人士表示,“分车型、排量、区域”的限行措施,远不如按照号牌尾数限行简单有效。

问题三:　限行后能否增开小公交?
　　对限行期间公共交通表示担忧的市民不在少数,他们认为,限行需要有完善的公共交通系统作支撑,济南目前的公共交通还不健全。
　　“限行我很赞同,但希望能有公交车通到我家。可以在社区附近开通一些小公交,或者在附近设置一些公共自行车也行。”市民王先生说,机动车限行,希望能解决好他们回家最后一公里问题。
　　一名业内人士表示,济南的交通情况尚未到限行治堵的关键时刻。“政府部门多投入资金发展好公共交通系统,增加公交的交通分担比率,引导市民自动放弃驾车出行,这更有意义。”
　　据了解,济南目前新改造的双向六车道路基本都设置了公交车专用道,《机动车污染治理行动实施方案》中提出,力争到2016年底前在济南市双向四车道以上的道路都设置公交车专用车道。

问题四:　可否开通限行“大家谈”?
　　环保部门称,新一轮限行是作为治理大气污染的重要举措。济南市环保部门的一名人士表示,APEC会议限行期间,空气污染物确实少了,“按平时经验判断,如果没有采取这种措施,污染程度可能会更高。”
　　对于限行治霾的举措,本报6日曾在齐鲁晚报网和官微开展了一个问卷调查。数据显示,8成以上受访者认为交通状况明显改善。半数参与者(51.61%)表示支持雾霾天实行限行,仅有29.03%的参与者认为完全可以接受常态限行,超过半数(54.84%)的参与者则反对常态限行。
　　山东大学社会学王忠武教授认为,“机动车限行能够明显改善城市交通的拥堵问题,对雾霾的治理也有较大的帮助。分区域、分车型限行,存在着很多技术问题,在制定实施细则时,要多听取专家和市民的意见,进行科学论证。同时也可以借鉴其他城市的经验,结合济南当地实际情况,制定出更具有可行性的细则。”

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