上一篇   下一篇
放大 缩小 默认
想要走得远,还需政府支持
成本高、叫车难,北上广等地无障碍出租皆遇“障碍”
2014年11月21日　　来源：齐鲁晚报
【PDF版】
　　无障碍出租车后门有个可折叠的轮椅平台,残疾人不用下轮椅就可进入车内。　　　　　　　　　　　　　本报记者　王媛　摄
　　 　　本报记者　万兵　　　　　　　　　

　　在济南之前,北京、上海、广州、深圳等地都已经上马无障碍出租车。然而经过一段时间的运营后,无论是在运价方面还是叫车成功率方面,无障碍出租都显现出了这样那样的问题。这无形中也给济南的无障碍出租带出了不小的考验。
　　以上海为例,今年10月11日,50辆英伦出租车投用。然而运营半个月后,某媒体提供的统计数据显示,使用者中的残疾人士只占了约20%。运距长、运营次数少、运价高等原因,都是让残疾人士眼睁睁看着无障碍出租却打不上的原因。
　　在广州,这一情况也不乐观。广州于2010年11月初采购了100辆英伦TX4作为无障碍出租,并经历了从电召、扬招到承包的多次营运方式转变,但同样因为成本高、电召成功率低等原因,落入经营企业和残疾人士之间的夹缝,两边不讨好。
　　济南此次即将投入运营的无障碍出租车目前仅有5辆,和数量巨大的残疾人群体形成鲜明反差。“5辆肯定不够用,运价太高也承受不了。”赵亦静表达出自己的顾虑。在她看来,要想实现随时随地打上车,可能还需社会和政府更大的支持。
　　对此,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,无障碍出租车首先应该考虑社会效益,因为它体现的是社会公平。山东大学残疾人事业发展研究中心主任葛忠明也表示,试水5辆无障碍出租车有其积极意义,但还需要方方面面的支持。
　　在葛忠明看来,政府应该加大扶持的力度。这种扶持不光体现在无障碍出租车本身,还需要从公共交通入手,加大政府补贴、进行无障碍改造。“不可能只要求出租车公司方面承担成本,还需政府加大补贴力度。”葛忠明说。
　　此外,葛忠明认为,提高普通出租车司机的积极性也很关键。这同样需要政府出台奖励政策,帮助完善市场。“现在的社会态度是有问题的,对残疾人甚至谈不上关爱,而是歧视。”葛忠明说,政府可通过奖励政策,鼓励更多普通出租车司机为残疾人提供服务。

　　本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
齐鲁晚报多媒体数字版
按日期查阅
© 版权所有 齐鲁晚报
华光照排公司 提供技术服务