系统通过预警灯在雾天指引车辆。本报记者 张泰来 摄
本报记者 张泰来
●防撞原理 无车区只黄灯亮 有车区红灯也亮
晚上开车经过济广高速菏泽段的驾驶员,在经过217公里至219公里+400米路段时,会发现相比其他路段,这段高速路的两侧多出了一些类似信号灯的预警灯。它们晚上亮起,白天关闭。经常路过的驾驶员都知道它的名字叫“智能雾区引导及防撞系统”,能够提示前方车辆的距离,预防追尾事故发生。
25日下午5点,在这一路段,道路中间护栏以及两侧的预警灯准时亮起。在没有车辆经过时,预警灯不断闪烁黄灯,随着车辆的经过,在黄灯闪烁的基础上,红灯也可以不断亮起。
“这就是我们的防撞预警系统,黄灯的作用是在雾天、黑天光线不好的条件下,显示道路的轮廓、宽度和走向,红灯的作用是提示后车驾驶员前车的距离。”菏泽市交警支队高速二大队副大队长朱慧娟介绍说,红灯提示车距的原理在于,预警灯是成对、对称地安装在中间护栏和路边的防撞栏上,一个断面有4个预警灯,两两一组,每间隔24米安装一组。对应的两个预警灯通过发射孔不断相互发射、接受红外线信号,当有车辆经过时,信号被车辆阻断,这时红灯就会跟黄灯同时亮起闪烁。
“在车辆行驶出72米后,红灯熄灭。”朱慧娟说,这个距离是系统默认的,如果有需要还可以调大这个距离。
“驾驶员可以通过红灯闪烁的情况判断跟前车的车距,如果没有红灯闪烁证明前方没有车辆,有红灯,证明红灯前方72米有车辆。”朱慧娟说,在夜晚,驾驶员也可以通过远方红灯闪烁的情况判断车辆多少,红灯一片证明车辆很多,红灯少证明前方车辆也少,有利于驾驶员提前预警判断,保持安全车距。
●试点效果 事故多发路段没再出现追尾
预警灯发光的动力来源是什么?交警介绍,系统使用的是太阳能和光能,有点光就能工作,最长可在连续阴雨天工作42天。
预警系统目前设定的工作模式是闭环自控模式,每天下午5点自动开启,第二天上午10点自动关闭。一旦遭遇大雾等恶劣天气,导致能见度偏低,巡逻民警可以随时用手动遥控器开启系统。
据介绍,这套系统目前在全省范围内投入使用的只有济广高速这个2.4公里长的路段。之所以选择在这里试点,是因为这里地势低洼,易发大雾,且日均车流量高达两万辆次,是事故多发路段,过去平均每年发生事故10次以上。
这套系统自从去年安装使用,至今已有一年的时间,交警介绍说,在此期间,他们也在高速上道口、服务区等向过往驾驶员散发材料,介绍系统的原理、功用,现在很多经常从这个路段经过的驾驶员都已经知道了它的作用。
从一年的试验结果看,这套系统有效防止了这一路段雾天发生追尾事故。
“去年那么多大雾天,自从安装预警系统后,就没有发生一起追尾事故。”朱慧娟说,跟去年同期相比,这一路段的事故率下降了80%。
我省另有四五个路段正安装调试
菏泽交警介绍,这套系统的费用造价为55万元／双向每公里,试点的这段费用交警部门自筹。经过一年来的试验,他们已经上报当地政府,请政府督促辖区高速公路经营单位,在高速公路大雾、团雾多发路段,增设雾区防撞预警系统。
“我们也建议在全省范围内的高速公路团雾多发路段,推广这一系统,降低因雾天能见度低发生的交通事故。”菏泽交警支队相关负责人说。据介绍,目前,在全省已经有四五个高速路段正在安装调试这一系统,不久即可投入使用。
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