34辆乡镇公交车咋停运两天
没了气源,司机抱怨加气成本高,目前已恢复运行
2014年12月05日 来源：
齐鲁晚报
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◥原燃气公交待客区空无一车。 本报记者 杨擎 摄
近日,驾驶乡镇新能源汽车的车主刘先生给本报“有事您说”打来电话反映:由于没有固定“气源”,34辆新能源乡镇公交车停运,车主集体找车站讨说法。而车站负责人称,如果接受不了燃气公司的燃气价格,只能去外地加气,有异议的车主可以按合同内容处理。
34辆新能源
公交车停运
3日上午,记者来到济南长运公司济阳汽车总站,在候车室发现去往济阳各乡镇的新能源公交车没有在候客区候客,而是停在后院,连司机也没有。
平时通往各乡镇的车位空出了四五个,只有几辆老式红灰色客车依然在营运。“不知道是什么原因都换了车,以前随时都有车在这等着。”等车的王女士说,在车上等着还暖和些,谁知今天并没有候车的车辆。
“不知道是啥原因。”去往某乡镇的燃油车司机告诉记者,有两天时间了,绿色能源车辆都没有正常跑运输,取而代之的是以燃油为主的老旧公交车辆。问起具体原因时,司机师傅也是支支吾吾。
在车站后院的绿色新能源车前挡风玻璃里,写有仁风镇、王圈、曲堤镇、稍门、江店等地的方向牌依然在。
不少来后院观望的市民表示疑虑。“这车都在车站为什么停运了?我们都在大厅等着,太冷了,这些司机还集体放假吗?”乘客姚女士说,自己想到姜集办点事,谁知只能乘坐去往曲堤的公交车,还要等很久。
到周边区县加气
被抓还要被罚
据了解,34辆新能源公交车燃烧的是LNG低温液态气,济阳燃气公司提供的气体为CNG型号,与新能源汽车所需的气不相符。
“当初同意更换新能源公交车,是车站承诺有固定的加气站。”司机刘师傅说,燃气比燃油节约成本,车主们都同意更换了新能源汽车。谁知车站的加气罐在运营半年后,于今年6月份撤走,停止了供气。
刘师傅说:“由于济阳县境内无气源,我们为保证公交车正常运营,都是去周边的加气站加气。车主们每天抽时间去大桥镇(往返60公里)、临邑县城(往返120公里)、商河县城(往返80公里)进行加气。”
“如果耽误了上班时间还要交罚款。”刘师傅说,这34辆公交车属于济阳县公交车,如果被抓住出县加气,也会被罚款。
车主们表示:这样一来,无形中提高了运营成本,增加了驾驶员的疲劳,途中增加了安全隐患,而且随着冬季来临,雨、雪、雾天气的增加,更是增加了业主加气的难度。
运营成本增加
临时加气罐还贵
“我们去往周边县区加气,路费要由自己承担,就算去最近的大桥镇加气,往返要60公里,平均每辆车每两天时间就要往返一次。”刘师傅粗略估算了一下,每个月加气的费用就高达千元。
刘师傅表示:“停运也是无奈之举,车主们都不愿罢工,车辆停运一天的损失就在四五百元左右,车主们多次申请车站解决加气的问题无果后,只能出此下策。”
据悉,经过司机与相关部门商议,相关部门表示可为34辆公交车放置一个临时加气罐。“这个加气罐规定的费用太高了。”刘师傅说,大桥镇的燃气5.7元/公斤、临邑县城5.6元/公斤、商河县城5.7元/公斤,这个加气罐却要6.3元/公斤,相比周边加气每公斤平均高出不少钱。
车主们表示:“这个公交车车型,按照每次加气70公斤算,就能高出四五十元,每月就要高出500多元。”
继续罢工将解除合同
司机无奈妥协
据了解,34辆新能源汽车由车站将车购回,并以车站的名义办理了行车证,每名司机从车站处花321000元将车承包。
“如果不按照公司的规定进行正常运行,济南长运公司济阳汽车站将与新能源汽车的车主解除合同,车主们能够得到一定的赔付费用。”刘师傅说,相对于32.1万元的购车款来说,这些赔付款就太少了,连车主购车的本钱都收不回来。
济南长运公司济阳汽车站某负责人称:“车站内的加气站是出于安全考虑撤离的。车站根据济南市质监局等相关部门要求,按照规定将原设在汽车站内的加气站撤离。关于新能源车的气源问题,公司积极协调,但车主认为燃气价格高,长运公司也没办法。”
“协调加气站,司机对燃气价格不满意。”此负责人称,车站与金捷燃气已经协商好了燃气价格,但是每公斤6.3元的燃气价格,乡镇新能源公交车主还是无法接受。济阳的燃气价格确实比周边加气站高。
据了解,燃气价格受到多种因素影响,济阳的燃气价格之所以高于其他县区,是因为本县的燃气用量少,达不到一定用量,设备相对较小,相对周边区县损耗较高,导致燃气价格高。
该负责人表示:“如果接受不了燃气价格,可以去外地继续加气运营,也可以按照合同相关内容进行解除合同的处理。”
据悉,4日,34辆新能源公交车恢复正常运营。“没有办法,再僵持下去我们亏损会更多。”刘师傅说,目前只能到周边区县加气,先保证市民出行,再想其他的办法。
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