滨州市港航局局长杨学峰谈滨州港建设发展
西防波堤五标段全部合拢出水
2014年12月15日 来源：
齐鲁晚报
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滨州港建设难度大
与时间赛跑与天地争斗
与青岛、烟台、日照等天然良港相比,滨州的建港条件相对较差。滨州港所处的鲁北海岸土质为粉砂淤泥土质海岸,水下岸坡平缓(每1000米坡降0.5米),河口拦门沙及沿岸泥沙运动活跃,航道在风浪掀沙、潮流落淤过程中淤积严重。
要建万吨港甚至5万、10万吨级码头自然水深至少需要在-7.5米以下,才能形成稳定的深水港区,这就需要采用建设长导堤掩护的离岸式双堤环抱港岛建港模式。通俗点讲,就是在海里建设两道“墙”,防止“墙”外的泥沙在“墙”内淤积,然后在这两道“墙”中间挖深航道,满足大型船舶进出的需要。目前,克服重重困难,东防波堤已经建成了,西防波堤也已经完全出水了,明年将开挖航道。
除了自然条件较差,市港航局局长杨学峰表示,施工难度较大、技术要求高也是滨州港建设的一大难点。“受限于特殊的自然条件,准确地说滨州港还不是‘平地’建设,不同于在陆地上搞建设,更多的是水下施工,海底以下基础施工的难度和工程量要大得多。”杨学峰说,“比如我们已经建成的2个3万吨级码头,其实就是一个高出水面1.8米,长422米、宽35米的海上平台,码头主体是由808块巨型方块累加构成的,每块方块重达240多吨,摞了五层,加起来足有6层楼高,而且是在没有掩护的外海依靠潜水员借助重潜、浮吊、GPS定位和水声探测检测等作业完成的。”
如此大的建设难度,施工有效期却比较短,造成工期比较紧迫。海上三分之一是风浪天气,无法作业,再加上冬季两个月的停工,一年的有效施工期只有150—180天。滨州港建设实际上是一项与时间赛跑、与天地争斗的竞赛。
西防波堤镇石360万立方
五个标段合拢出水
棱角的混凝土块整齐地布设,会让到过滨州港西防波堤建设工程的人感到疑惑。原来,人们看到的石块结构是西防波堤建设中的扭王字块护面,把它安放在防波堤最外层,起到削弱波浪冲击力的作用,可以有效地保护防波堤堤身结构的稳定和安全。
滨州港西防波堤设计共需抛填块石500万立方,目前已完成360万立方,因滨州沿海不产石头,西防波堤建设用的石头都是从烟台龙口、辽宁绥中等地通过海运过来的。
杨学峰说:“修建防波堤的主要作用是阻断波浪的冲击力、围护港池、保护港口免受恶劣天气影响,以便船舶安全停泊,还起到防止港池淤积和波浪冲蚀岸线的作用。目前在建的西防波堤全长13.18千米,总投资16亿元,今年计划完成总工程量的70%,实际完成了75%,已完成投资13.83亿元,整个工程堤身1-5标段全部合拢出水,计划2015年8月份完工。”
深水航道工程
明年正式开工
滨州港建设的9个年头中,目前已建成了2个3万吨级通用散货码头、11公里引堤、17公里港区一级公路、5.8公里东防波堤、3.2公里南防波堤、运营管理调度中心等一期工程项目,新增深水岸线28公里。西防波堤、3万吨级深水航道纳泥区围堰等二期项目正在建设过程中。杨学峰说:“我们将按照‘两年苦干,三年成型,五年崛起’的奋斗目标,突出海港港区和套尔河港区两大建设重点,发挥好深水岸线、陆域腹地、河海联运的优势,努力打造全市乃至全省新的经济增长极。”
完善码头附属配套设施,按照“边建设、边运营,边培育市场、边磨合机制”的工作方针,实现海港港区正式运营。明年建成海港港区防波堤二期工程,开工深水航道工程,有序推进与临港产业配套的大型深水泊位建设,实现以港兴区、以区促港、港区联动,为滨州市北部沿海快速崛起提供基础支撑。全力推进套尔河梯级航道综合整治,快速盘活套尔河等河海联运黄金水道,拉动沿河县区经济低成本快速扩张。
滨州港的建设发展,必将带动滨州北部县区,迎头赶上,从而也就改善了滨州北部乃至全市人民的生活水平。同时,滨州港作为山东省建设“东北亚国际航运综合枢纽”的重要一环、省会济南都市圈唯一的出海通道和山东对接天津滨海新区最近的口岸,也必将为全省经济发展注入强劲动力。
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滨州港自建设以来取得重大突破性进展,2×3万吨级码头建成实现开航试运营,防波堤、航道、锚地、集疏运通道、水电讯等港口公共基础设施日臻完善,初步搭建起了临港产业大规模转移聚集的平台。于2013年8月份正式开工建设的西防波堤工程,今年完成了总工程量的75%,整个工程堤身1-5标段全部合拢出水,达到了深水航道开挖掩护条件。
滨州市港航局局长杨学峰。
文/片 本报记者 王璐琪
本报通讯员 王玮 许孝亮
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