安全飞行20年
山航:一张山东名片的 光荣与梦想
2014年12月29日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
一边是多少繁华逐流水——东星航空、鹰联航空、东北航空、河北航空……曾经盛极一时的地方民航代表,如今,风流已被雨打风吹去。
一边是红杏枝头春意闹——山东航空、深圳航空、厦门航空等早年成立的地方航空公司,则历久弥新,不仅在航空市场上风生水起,而且走出国门闯世界。山东航空公司,已成为足勘代表山东的一张靓丽名片。
在山东航空公司天际翱翔二十载的境遇背后,这个有故事、有味道的中国民航业地方代表,在民航业迅速发展的大时代下,正朝着一个更高更远的目标飞越。
本报记者 杨万卿
A 山东民航“名片”初长成
航空公司的生存和发展,飞机无疑是最为重要的硬件基础。20年的山东航空发展史,同时也是山航机队规模不断扩大、飞行网络结构日趋优化的发展历程。
从1994年3月20日到1994年12月26日,短短几个月的时间,山航以一架运七飞机筹建成功,正式踏入了蓬勃发展的民航运输业。
汪明海是山航首批飞行员、运七首航飞行员。他一直都记得当时的艰苦。“飞行前要先到机场去住,11个人睡在一张大通铺上。吃饭时在食堂打了饭没有地方,只能蹲在地上吃。开飞是冬天,只能用凉水洗漱。天气比较冷的时候,飞行一个小时就到了青岛,到落地还没有暖和过来。”
虽然条件艰苦,但山航人还是坚持高标准确保安全,都是用保障专机的标准来进行安全检查和各项飞行准备。
发轫于齐鲁大地的山东航空,是较早提出面向全国拓展市场的航空公司。但创业之初,山航根据自身实际情况制定了“支线为主”的发展战略。机队包括萨博340、CRJ系列飞机等,最多时达到过5种机型。山东航空先后在山东临沂、潍坊、东营以及贵州黄果树和广西梧州设立支线基地,开飞了国内大部分支线机场。
1996年,随着引进的首批3架波音737-300飞机全部到位,山航提出“干支并举”的市场扩展目标,确定支线以环渤黄海为起点,向环长江、环珠江三角洲、环黄河、环长城内外扩展的环飞格局。同年,山东航空开飞航线64条,运行航班4449架次,完成周转量2591.78万吨公里,运送旅客277621万人次,盈利28万元。
2002年后,国家对飞机引进关税政策进行了调整,支线飞机引进关税增加了25%,而航空燃油价格上涨,让运营支线飞机的山东航空感受到了巨大的成本压力。面对困境,山航果断决策,逐步引进波音737系列飞机作为公司机队中的主力机型,逐步减少或淘汰小机型。2004年,山航出售4架SAAB飞机及航材,并逐步将两架CRJ200飞机转租给香港中富航空。同时,通过订购、短期租赁等方式增加B737飞机的数量,直到2006年,通过一系列的调整,小机型逐步被淘汰,公司的效益水平开始转入持续盈利。
随着机型结构的逐渐统一,山航明确了“干线为主”的机队发展战略,向着单一机型的目标不断迈进。此后,随着机队规模不断扩大,机型的持续更新,更多新型波音737-NG飞机陆续加入。今年4月21日,山航与波音公司签订引进50架B737飞机协议,包括B737NG和新型的B737MAX两种型号。根据协议,上述50架波音飞机计划于2016年至2020年分批交付。
今年12月9日,最后5架CRJ-200飞机正式退出山航,机队统一为波音737NG单一机型,资源配置更加合理高效。目前,山航的飞机日利用率在每天10.5小时左右,比其他航空公司多出1小时,连续6年飞机日利用率排在全行业前列。
山航已顺利实现机队更新换代,运营着80架波音737NG飞机,平均机龄4年左右,成为国内机龄最年轻机队之一。与其相对应的是山航在国内的6大基地与70余个国内城市和7个国外城市间串起的150多条航线、每周近3000个航班。
按照山航的机队发展规划,到“十三五”末,山航将拥有波音737系列飞机共计150架左右,规模扩大的基础上,结构显著优化。
B 安全飞行是最高承诺
20年来,山航从年轻到成熟,由弱到强,由小到大,这一切,都要归功于山航二十年如一日把安全飞行放在首位。
筹建之初,山航就从各个环节严把安全关口。1999年,民航华东局对山航进行的首次安全评估显示,山航的现实安全度为95.24%,隐患系数为4.76,管理隐患系数为6.00,是中国民航自1996年开展国际规范的安全评估以来检测到的最好成绩。
山航集团董事长、总裁马崇贤提到,山航在“十二五”期间保持了13%的发展速度,高于行业平均值,运力增长最快时达到17%。随着公司规模快速扩大,山航对安全的重视力度也持续加大。
一个最近发生的例子足以说明山航对安全的严苛:山航某个航班在某机场落地时,着陆垂直载荷瞬间峰值达到1.6G(重力加速度)。根据民航业内通行规定,峰值1.6G在正常范围内,怎么就成了典型超限事件?原来,山航飞行部把航班着陆垂直载荷的正常值设为1.4G,普通超限值设为1.6G,超出1.6G属于典型超限事件。
据介绍,山航有个风险评估矩阵,在按由轻到重排列的七个等级中,典型超限事件属于第二类,为一般不安全信息级。按照有关规定,这个航班的当班机长被停飞半个月并进行个人业绩考核。同时,飞行部安全技术中心针对这起典型超限事件,将有关译码监控数据下发各大队、直属中队,由有关大队或直属中队领导与当事者本人一起,对发生原因等进行客观分析,写出分析报告和建议,以书面报告形式汇总至飞行部安技中心,然后由安技中心将汇总结果上传至飞行准备网,供全体飞行员共享,实现管理上的闭环。
超限治理体现了民航局对安全管理“关口前移”的精神要求,是山航飞行部门自2004年以来逐步建设和实施的安全管理系统工程“一个平台、三个支撑”的具体内容之一。
2009年,山航正式实施“绿蓝橙”工程,把飞行员技术等级、经历时间、人员特点、英语能力以及机场类别、特点列为考虑因素,将机长、副驾驶和航线划分为三大类、七小类,通过机长—副驾驶、机长—机场(航线)合理搭配,以定量的方式最大限度均衡机组实力。同年,山航建立了安全管理系统(SMS),完善安全管理组织架构、手册规章,完善以风险管理为核心的各项安全管控措施。
正是得益于精细化的安全管理,山航连续保持20年安全飞行纪录,先后4次获得民航局安全最高荣誉奖“金雁杯”和“金鹰杯”。截至今年10月,实现安全飞行200万小时,荣获中国民航“飞行安全二星奖”。2008年以来,山航杜绝了公司责任原因事故征候,连续12年无公司责任原因空中停车事件。
记者了解到,精细化管理同样体现在山航的生产运营中。一个典型的例子是:山航顺应大数据时代要求,加强对大数据的研究应用,搭建了飞行数据综合利用系统,利用其监控临时航线的使用情况,合理安排临时航线。其成效十分明显,2013年,山航全年缩短飞行距离86.2万公里,节省飞行时间1276个小时,节约油量2870吨。
C 顾客至上 齐鲁大地飞出“鲁雁”
山航高度重视安全与服务的关系,在把安全视为航空公司提升品质最根本要求的同时,山航的服务并没有落下。
马崇贤告诉记者,外部的品牌形象之所以有支撑点,离不开扎扎实实地抓好内在品质的提升。2012年,山航与国际著名的咨询机构合作,为公司干部的选拔任用、培训培养、考核评价、人才储备等提供了系统支撑。其次,完成飞行、乘务、地服、机务四个关键岗位的素质模型构建工作,全面建立基于员工作风素养的岗位素质模型,提升安全、服务的整体水平。
“鲁雁”是山航打造的服务品牌。今年五一期间,“鲁雁乘务组”正式集体亮相,为广大旅客提供五星级服务。十比一的优中选优,山航打造精品服务之路至此达到专业级别。今年10月26日,冬春航班换季之际,山航还推出5条“鲁雁乘务组”精品航线,分别是济南-深圳、青岛-虹桥、烟台-深圳、厦门-虹桥、重庆-厦门,客舱部精选“鲁雁精品组”乘务员为旅客提供服务。选择这些航线的旅客在订票、地面值机、行李托运等方面都将感受到全新的快捷高效服务体验。
除了服务乘客,山航始终秉承着服务山东、服务中国的信念与原则,多次在困难时期为全国各地的灾区贡献自己的力量。
2008年汶川大地震后,山航累计共安排救灾飞行任务96架次,运送急救人员2424人次,运送救灾物资453吨。迅速为山东对口支援地区绵阳开通了济南-绵阳、青岛-绵阳两条救灾航线,以支援抗震救灾和灾区重建工作。2013年四川芦山地震,山航紧急动员,先后执行运送救援物资航班13个,运送救灾物资25269公斤,运送救灾人员12名。
D 山航梦:向世界出发
和成立的前15年基本蛰伏于山东省内不同,过去的5年里,山航开始了大步走的步伐。2009年3月24日,山航成立了第一个山东省外分公司——厦门分公司,在“南北贯通”的方向上前进了一大步。2013年4月26日,山航重庆分公司正式挂牌成立,成为入驻重庆江北机场的第五家基地航空公司。在地图上将山东、厦门、重庆这三个点连接起来,正好是一个“大三角”。
“2009年以前山航基本就是个省内的航空公司,只有三四十架飞机,而如今的情况是省内40架,省外40架,省外运力投入占一半以上。”马崇贤表示,“大三角”战略布局的形成令山东航空实现两大跨越,即区域性航空公司向全国性航空公司的跨越以及中型航空公司向大型航空公司的跨越。
山航营销委总经理马骁丽说,山东、重庆、厦门三点之间的联动性已开始发挥作用。山航利用山东地区的区位优势,开通了多条重庆经山东半岛至东北地区的航线,计划开通重庆经山东半岛至日韩的国际航线；同时利用重庆的区位优势,发展山东经重庆至东南亚的国际航线,以及以重庆为中转点的西南地区航线,加强“大三角”网络的辐射性。
据了解,重庆—清迈航线今年已由每周2班加密至每周3班,且航线延伸至山东,改为济南—重庆—清迈。同时,山航今年还新开了济南—重庆—暹粒、济南—重庆—金边航线,并谋划开通青岛—重庆—普吉、青岛—大阪、青岛—东京等国际航线。
马崇贤告诉记者,山航的“大三角”网络的形成仅仅是个开始,从整体的战略布局出发,山航会继续不断优化航线网络,提升基地份额,加强‘大三角’网络的辐射性。此外,随着规模的不断扩大,山航还在积极寻找和论证第四点。他透露,目前被山航列入考虑的第四点包括北京、贵阳、昆明、西安等城市,而北京是首选,“因为进了北京,山航就有望早日实现从全国性航空公司向国际性航空公司的转变。”他说。
随着山航一步步从无到有,由弱到强,飞得更高更远,山航人的腾飞梦想也几经变换,变得越来越清晰、越来越美丽。展望未来,新的征程悄然启航,从地区性航空公司成为全国性航空公司,从中型航空公司迈向大型航空公司,从传统商业模式转变为现代商业模式,山航正朝着新的腾飞梦想阔步向前,向“在区域占主导地位、在国内有竞争力、在世界有影响力的航空运输企业”目标展翅翱翔!
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
