成体鲁进行轨道库线测量。
铁路铺建每一米都有成体鲁付出的努力。
精调要求误差不超过1毫米,成体鲁对每一次测量结果都反复检查。
文/本报记者 蓝娜娜 片/本报记者 杨广帅
4年回家4趟:相亲、订婚、结婚、孩子出生
因为对建房子感兴趣,1987年出生的小伙成体鲁大专期间在山东水利学院选择了工程测量技术,那时的梦想就是毕业后能进入建设企业,用自己的技术精心建起一幢幢房屋。2009年9月至2010年6月,专业学习最后一年的他到了中铁十四局集团有限公司实习,因为踏实、细心、有责任心,实习期一结束就被公司留用,并作为测量员被派到了备受关注的青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部,负责即墨段内的铁路建设。
“当时想能参与这么大的铁路项目建设,比建房子有成就感,所以就来了。现在铁路通了,想想自己4年的付出,也值了。”成体鲁说,他从2010年10月开始跟着项目部工作至今,近4年的时间里,除了过年能错时回家待几天,其余时间全部用在了工作上,现在回想起来,一个周末也没有休息过,“我很幸运找到了一个体贴、理解的老婆,现在想想也真是幸运,这些年一共回了4趟家,跟老婆见了4次面,相亲、订婚、结婚、孩子出生见一次面完成一件。”
今年7月,成体鲁从负责标段测量的测量员被提拔为青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部测量部主管,全面接手21.6公里铁路建设的铺轨测量调准工作,成为该项目部最年轻的一位主管。“成体鲁在这4年多的建设工作中,可谓任劳任怨,没有一点浮躁气盛,更没有出现过任何的失误,这是大家有目共睹的,因此虽然他的工作年限不长,但因为能力突出被提拔。”青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部经理孙建党说。
铁路怎么走,他一点点算出来
对于铁路建设而言,铺轨依赖于路面基础的建设,而路面基础的建设则依赖于铁路走向的精准定位,按照成体鲁所讲,27岁的他用“压力大到掉了半年头发”的责任心,毫无差池地完成了这项铁路建设最重要的“先导工作”。
铁路修建一天的成本消耗达到数十万元,为了尽快让施工队伍投入作业,初任测量员的成体鲁接到了第一项艰巨的任务——4天时间完成8公里路段的铁路定位。“设计图纸只是按照每300米一个的距离给出控制点坐标,我要做的就是根据相关公式将每20米一个距离的细化坐标点算出,并实地在每个点位上打桩定位,一连串的桩就形成了铁路中线,有了这个,铁路在哪建才有了依据。”成体鲁说,为了白天能加快打桩定位效率,他都是利用夜间非实地作业时间将400个坐标点计算出,为了确保数据精准,手算、计算器算、软件输入算等多种方式一遍遍核实,“也没看时间,干着干着就半夜了。”
除了为铁路定位,给设计图“纠错”也是成体鲁要负责的一项任务。“设计图是按照理想的铁路线设计,实际地形有山有沟,有的还面临村庄拆迁征地等问题,这些都需要实地探访才能发现,根据问题再设计、再定位、再验证,这些工作都无法计算干了多少遍。”成体鲁说。
当铁路建设的先导定位工作全部完成进入施工阶段后,由于铺路等施工需要将原有的桩基拿掉施工,因此每当完成一个环节的工作,成体鲁都需要再次将桩基定位,循环重复做着定位打桩的工作。“青荣城际铁路是按照高铁的标准建设,其中平均6米高的路基是按照每25厘米一层的施工标准,一层一层铺设的,每完成一层,我就需要将各个定位的桩基再布放一次,仅路基施工期间,一个桩需要重复打26次,400个桩累计重复打了上万次。”
提着30斤设备,每天至少走10公里
“成主管,我们这段轨道铺好了,你来测测符不符合标准。”“小成,我是3标段的,刚才有误差的这段轨道调试完了,你再来检测一下。”在采访过程中,成体鲁电话不停响起,为了不耽误整体施工进度,成体鲁立即投入工作,仅在中午吃饭的一点时间接受了采访。
在成体鲁办公室的一角,全站仪、轨道精调车等不同规格的检测设备有序放置,每台检测设备重约三四十斤。据了解,成体鲁负责了4个标段21.6公里轨道铺设校验任务。“4个标段的施工是同时进行的,每个标段的施工进度又有所不同,所以我会每天根据各标段的施工进度,带着不同的仪器设备到现场检测,各个标段串着跑,一天至少得走个10公里。”成体鲁说。
作为铁路建设的测量师,要确保今后高速行驶的列车安全平稳运行,轨道铺装的误差必须要控制在1毫米之内。为了使每一段轨道都达到这个标准,成体鲁至少要沿着21.6公里的修建段进行不少于6次的调整。不论在初调阶段还是精调阶段,成体鲁都需要详细记下每一个点的坐标,并按照标准值考虑调整的数值范围,之后将调整的数值输入仪器内,待仪器自动运行调整完后,他再循环重复进行这一项工作。
“校准测数据必须在轨道平稳无振动的情况下进行,因此白天施工期间不能进行,仪器调整阶段不能进行,所以我一般在下午4点后记录数据,然后晚上抓紧将调整值计算出,白天再将重新调整的数值输入仪器,在仪器运行期间去其他施工标段进行定位测准等工作,一天也闲不下来。”成体鲁说。
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