交通部的禁令之下,会有多少私家车丢掉生财之道?(资料片)
商业蓝海诱人,新一轮洗牌已经开始。在政策明晰之后,汽车租赁行业必将迎来争融资、抢牌照、搞促销、占份额的系列商战。
得牌照者得天下
交通运输部表态,专车必须是租赁车辆,意味着租赁牌照成为稀缺资源中的关键。“得牌照者得天下。”业内人士说,大多数没有汽车租赁牌照的公司将被迫退出专车市场。
目前,上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等多地实行汽车限购、限牌政策。汽车租赁牌照也是一牌难求。
以上海为例,从1992年上海安吉汽车租赁公司成立至今,该市已注册汽车租赁公司40余家,拥有各类租赁车达9100辆。其中,以安吉、大众、强生、巴士等公司为主的大品牌,每家拥有的车辆达1000辆以上,车辆规模在200辆-1000辆以上的还有6家。
租赁牌照稀缺,是否会形成新一轮的资源垄断?以出租车为例,在出租车牌照受限的情况下,运营权垄断导致少数出租车公司成为固有利益群体,出租车牌照拍卖屡创新高,行业垄断难以打破。
专车平台找车更难
作为网络信息平台,在私家车被禁止接入专车服务平台后,滴滴专车和快的一号专车将面临找车难题。
起步之初,两大专车平台多与中小规模的汽车租赁公司合作,这些公司大多属于私家车合作公司,手中的汽车租赁牌照不多。
“汽车租赁公司长期存在管理模糊性,租赁公司也有牌照管制,拿不到那么多牌照。”快的打车公关总监叶耘说,快的用车作为信息平台,与上百家汽车租赁公司对接,一般审查的是租赁公司,而非每一辆租赁车辆,一旦发生私家车混入的问题,只能快的用车去查处。
在交通部的禁令下,两大专车应用公司只能寻找更多合作方,并做汽车租赁牌照鉴别工作。
运营成本提高促推融资战
与之同时,滴滴专车和快的一号专车与正规汽车租赁公司的合作成本或将大幅提高。
“专车本来就没有盈利,在前期打车烧钱战中,两方都消耗了数亿级别的资金,专车促销推广也在烧钱,现在供应商方面成本又大幅提高,这将对企业造成压力。”一位业内人士表示。
2012年年底,滴滴打车完成300万美元A轮融资,2013年,完成来自腾讯的1500万美元B轮融资,2014年也完成两轮融资,分别获得近1亿美元和7亿美元。
2013年,快的打车的A轮融资得到了阿里巴巴的支持,同年11月,快的打车收购了占据上海市场的本土打车软件大黄蜂。2014年,快的打车也宣布完成了两轮投资,涉及融资均至少超1亿美元。
近期,有消息称,快的打车将启动D轮融资,近8亿美元,传言若实,快的打车估值总金额将达40亿美元。
兵马未动,粮草先行。滴滴打车和快的打车的融资大战已经开始。
神州租车或成大赢家
专车政策明晰,拥有最多汽车租赁牌照的神州租车获得巨大商机。
1月7日消息,三大国际评级机构穆迪、标普、惠誉近日分别给予神州租车“Ba1”、“BB+”、“BB+”的高评级,展望均为“稳定”,显示了对神州租车的长期信心。
神州租车在2007年9月成立于北京,为客户提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务。目前,神州租车拥有13万辆车、1000多个服务网点,市值突破240亿元。
在车源方面,神州租车占据绝对领先地位。“无论是车队规模还是持有牌照总数,神州租车都超过了行业第二名至第十名的总和,居全国之首,这一数字还在稳步增长。”据业内人士透露,在北京每年发放的百余个新增汽车租赁牌照中,“神州租车拿了大头。”
据神州租车内部人士介绍,神州租车旗下专车品牌“神州专车”早已开始内测,计划近期启动全国公测。届时,神州专车会推出独立的APP应用,在补贴力度上与其他专车平台持平。
据财新
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