山东翔宇航空技术服务有限公司:
维修飞机零部件,没点高科技玩不转
2015年01月12日 来源：
齐鲁晚报
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山东维修飞机的企业,除了太古,还有翔宇。名不见外行“经传”的翔宇在“低调有内涵”的飞机零部件维修行业中可谓“高端上档次”,市场口碑双丰收,近年来公司收入年增长率平均在10%。
本报记者 廖雯颖
国内同行两极分化
翔宇成第二梯队领头羊
有飞机必然有飞机零部件维修的业务。“飞机零部件维修是一个比较专的行业,国内最早成立的企业有二十年历史了,但可能很多老百姓还不熟悉。”山东翔宇航空技术服务有限公司总经理李拥军说。成立十五载,翔宇是山东省内唯一一家专业从事航空机载设备维修和机载测试设备研制的高科技企业。
李拥军介绍,目前国内有160余家飞机零部件维修企业,绝大多数都规模不大,技术水平有限,专攻一两个产品,仅够温饱。收入过千万、利润过百万的全国不过二三十家,主要集中在北上广、成都、西安等地。收入规模在亿元左右的有五六家。截至2013年,翔宇年营业总收入近亿,“如果把国内具备一定规模的企业分成两个梯队,前三名的大企业是第一梯队,我们则是第二梯队的领头羊。”
“目前业内竞争已经呈现出明显两极分化态势,一批企业脱颖而出,进入良性发展的轨道；相当数量则挣扎在温饱线上,维持现状。”李拥军向记者介绍,翔宇不论是业务量、新增维修能力还是总收入的增幅,都在两位数。
“以前修不了找同行请教,
现在人家上咱这学习”
在不具备大城市人才聚集优势和航空码头优势的前提下,翔宇是如何一步步做大做强?李拥军表示,除了依托大股东山航机队快速增长和国航山航合作带来的业务增量,定位准确、精选项目、“打提前量”是翔宇高速发展的重要原因。气动系统(飞机上控制气路、调节空气流量的系统)是翔宇的王牌维修项目,以公司1/10不到的业务量,带来1/3的收入。“附加值较高,大家都看好这个市场,但不是人人都敢接单。我们入手早、深度维修能力强,不论是维修水平、价格、周期还是质量,都处于国内最好水平,有底气。”李拥军说,气动系统维修门槛不高,但具备深度维修的企业很少。
“2011年下半年,气动系统维修量开始猛增,而我们从2008年就开始人才、技术、零部件上的准备。”翔宇机械附件部启动车间主任崔德宽告诉记者,进入公司9年,他深刻感受到公司规模的日益壮大,尤其是维修技术的稳步上升。“最明显变化是,以前遇到好多维修疑难解决不了,只能出去找别的公司请教。现在不少同行上我们这来学习了。”
李拥军告诉记者,随着国外同行的不断涌入,未来飞机维修企业间的竞争会越发激烈。翔宇“十三五”的规划是“双核运行”,继续横向开发新的维修能力,纵向对现有维修项目进行深度维修,增加精品维修；同时启动航空零部件生产及制造等项目,寻求新的业务增长点。“一方面打破国外垄断,提升国内议价能力；一方面和兄弟山东太古联合,走出国门,开发亚太地区周边国家的市场。”
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