济青高速北线或扩为八车道 - 齐鲁晚报数字报刊

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济青高速北线或扩为八车道

淄博将借此加速融入省会经济圈,相关方案已上报交通部

2015年02月06日　　来源：齐鲁晚报

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　　滨莱、济青两条高速穿过淄博多个区县。

　　　　本报记者　臧振
　　淄博地处鲁中地区,是重要的交通枢纽,济青高速北线、滨莱高速为什么扩容,将如何扩容,扩容后对淄博有啥影响?记者对此进行了采访。

◎为什么扩容　车流量远超设计通过流量
　　目前济青高速北线的车流量已经达到超饱和状态,路段平均行车速度已降至80公里/小时以下,且因车流量大,各类交通事故不断发生,已严重影响道路交通安全。
　　“尤其到了节假日,高速免费通行,部分路段车流量达到平时的两三倍。”一位路政工作人员介绍。根据去年十一黄金周期间的数据统计,北线淄博段日均车流量接近7万辆,已远超设计通过流量。“淄博、邹平、潍坊一带工业发达,从淄博上下高速的大货车特别多。”该路政人员说。
　　同样的情况也出现在滨莱高速。滨莱高速淄博西至莱芜段是我省重要的南北向大通道,由于建成时间较早,设计标准较低,且沿线沟谷纵横、地势复杂,地形起伏变化较大。随着区域社会经济的快速发展,交通量增长迅猛,拥堵现象同样较为严重。
　　此前,为了缓解济青北线的压力,我省投资建设了“济青南线”(青兰高速)。然而,由于南线沿途不经过重要城市主城区,且山路较多,很多车辆尤其是大货车不愿走南线,导致南线对北线车流量分流的作用有限。

◎如何扩容　滨莱高速采用双向八车道
　　记者从省发改委网站获悉,去年12月29日,省发改委批准了省交通厅公路局关于滨莱高速淄博西至莱芜段的扩建工程。批准内容中称,滨莱高速公路淄博西至莱芜段扩建工程路线全长72.7公里,全线采用双向八车道高速公路标准,其中淄博西枢纽至范阳河段长14.3公里,设计速度120公里/小时,采用双侧拼宽,路基宽度42米。叩家至苗山段长26.8公里,设计速度100公里/小时,新建双向八车道,整体式路基宽度41米。全线设特大桥1座,大桥33座,中桥12座,隧道9座,互通立交8处,分离立交18处(其中公铁立交2处),扩建服务区一处,新增停车区1处、养护工区2处。
　　然而,关于济青北线如何改建,却一直未有定论。此前,曾有消息称,将在济青南北线之间再建一条中线。“从目前来看,建中线的方案已基本被否定,沿着老路扩建基本已成定局。目前,我们正对济青高速淄博段扩容进行环境、防洪、地震、文物评价等前期工作,相关扩容方案已上报交通部。”淄博一交通业内人士透露。此前,本报记者从山东省交通规划设计院获悉,济青高速北线如果扩容改造的话,将由目前的双向四车道拓宽至双向八车道。这一说法也在山东高速股份公司得到了确认。但是否采用这一方案目前并未最终确定。
　　据悉,济青北线扩容改造的方案已经进入前期准备之中,该项目投资人为山东高速集团,全长318公里的济青北线,预计扩容改造总投资将达到227亿元。

◎好处有哪些　运力增加一倍,提升枢纽城市功能
　　“现在每次周末从淄博回济南都是提心吊胆的,盼望着别堵车别遇到事故。”家住济南、在淄博工作的王先生说,从淄博开车走济青北线到济南,如果一路顺畅,一个多小时就能到,如果遇上堵车或事故,在高速上耗两三个小时都算正常。“现在北线是双向4车道,一出现事故,单向的两条车道肯定全部封死,非常影响通行。”
　　“如果扩成双向八车道,运力相当于增加了一倍。即使发生事故,封死两条车道,还有两条车道可走,对通行的影响就大大降低了。”王先生说,这样就算遇到事故,1个多小时也能到济南。
　　淄博市发改委一工作人员表示,淄博是我省省会城市经济圈的次中心,也是连接蓝黄“两区”和“一圈一带”融合发展的重要枢纽城市。近年来,为推进济淄一体化,淄博市高水平策划了一批交通、能源、水利、生态重大项目。“两条高速的扩容,运力增加,更有利于淄博与济南之间要素和资源的交流,对淄博加速融入省会城市群经济圈、提升淄博作为枢纽城市的功能非常有利。”他说。
　　淄博市副市长刘东军指出,济青高速、滨莱高速两个项目的改扩建,是我省重点项目,也是我省公路交通“十二五”、“十三五”发展规划中的重要衔接部分。淄博市地处鲁中,这两条路的改扩建,对促进全市经济社会发展具有重大的战略意义。

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