库存千辆、裁员三分之一、中高层频频“洗牌”
特斯拉在华水土不服成“困兽”
2015年03月08日 来源：
齐鲁晚报
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特斯拉设于北京的直营体验店。(资料片)
在这位特斯拉中国团队的“元老”离任背后,是特斯拉中国区正在进行的一场大规模裁员行动。不仅如此,令特斯拉高层头疼的是中国区的高库存。
曾经的“钢铁怪兽”,如今变成了一头“困兽”,特斯拉怎么了?
管理层人事洗牌 与裁员几近同时
特斯拉美国总部期望,2014年特斯拉在中国市场至少要达到10000辆销量目标,最终连这个数字的三分之一都没有达到——2014年全年特斯拉实际上牌量仅为2499辆。“出乎意料地差。”1月的底特律车展上,特斯拉全球CEO马斯克表达了自己的不满。
“裁员是美国总部下达的决定。”3月2日,一名接近特斯拉中国的人士透露,“销售系统预计将裁掉近50%员工。”全国范围内特斯拉展厅一线销售顾问以及售后人员均有不同程度缩减。春节前后,位于北京侨福芳草地的特斯拉全国首家展厅已有两名员工离开。3日,一名特斯拉中国内部人士确认,不仅是销售系统,除技术支持和采购部门,其他部门都有裁员,平均裁员比例大概在30%。”对此特斯拉中国区官方并未正面回应。
与裁员同时进行的是,特斯拉中国区中高管理层的人事洗牌。2014年12月,特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄宣布离职；2月,特斯拉大中华区首席营销官金俊也低调离任。在更早的去年3月,曾担任特斯拉第一位中国区“掌舵手”的郑顺景离职。
新版本一发布,准车主毁单等新车
坚持订单和定制化生产,并在全球市场坚持“零库存”的特斯拉,在中国陷入了棘手境地。2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆,进口量和上牌量间有超过2300辆的落差。“大部分可能是库存,但也有消费者提车之后没有立即上牌的情况存在。不过这种情况只是一小部分。”中进汽贸市场营销部高级经理王存推测。
上述消息人士透露,特斯拉的高库存大多是由于预订车主违约取消订单造成的。这与特斯拉新车发布时间节点不无关系。2014年10月10日,特斯拉发布Model S P85D等车型,并宣布在中国展开预订。新车百公里加速从4秒以上减至3.1秒,只贵12万元,这几乎是跑车与超跑的区别。新版本发布后,未交车的准车主很多选择退订,等待新车型。
“第一阶段新车订金1.5万元,第二阶段也就是美国工厂生产完毕,发往中国前还会收取25万元,提车前付清余款。”对于订金缴纳规则,北京芳草地的相关负责人介绍。不过特斯拉内部人士坦承:“第二阶段订金的收取政策很难执行,仅1.5万元的违约损失,也是造成大量库存的原因之一。”
啥都走美国路,到了中国行不通
与众多车企依仗中国区市场相反,中国区几乎是特斯拉全球版图中最弱的一环。2014年特斯拉产量为3.5万辆,销量3.17万辆。其中,北美销量为1.74万辆,占总销量的55%；欧洲9500辆,占30%。亚太地区仅为4750辆,占总销量15%。
半年多时间,特斯拉在中国从“美国偶像”、“精英座驾”的神坛上迅速跌落,与特斯拉美国总部的强权难脱关系。
“通常情况下,实行订单生产、个性化配置,订金不应低于10%。因此1.5万元的订金制度是饱受诟病的。”前述特斯拉中国内部人士坦言,“订金制度是美国总部严格要求的。”高居不下的库存量终于触动了总部的神经,中国区订车金额被调整至5万元。
特斯拉中国区也曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存,却被总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。“电动车的电池应时常保持有电状态,长期积压很可能带来安全和寿命问题。”前述消息人士透露,“特斯拉没有自己的仓库,库存只能以租库形式解决,仓储费用并不轻松。”
“特斯拉总部从未给过中国区多大的决策权,财务、金融等事项中国区高管不能决定,人事任命上的话语权也非常小。”一位特斯拉中层管理人士坦言。中国区中高层团队频繁“洗牌”也体现着美国总部问责制的简单粗暴。 据华夏时报
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