高校“分享”车位,能否迎来效仿者

放大

缩小

默认

高校“分享”车位,能否迎来效仿者

共享停车资源看起来不错,但现实问题让众单位望而却步

2015年03月26日　　来源：齐鲁晚报

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：

【PDF版】

　　　　本报3月25日讯(记者　李楠楠　实习生　王峰)　烟台高校陆续开始对校外车辆停车计时收费(详见本报3月24日、3月25日相关报道),有市民表示,此举从某种意义上来说是将校园内车位资源对社会开放,是在盘活资源,能有效解决停车难。那么,高校这种举措是否能起到榜样作用,迎来效仿者呢?25日,记者采访获悉,虽然资源盘活破解停车难看起来不错,但现实问题让不少单位望而却步。
　　“虽然学校主观上是为了保障校园安全,但客观上确实也算是有效盘活车位资源,以此来承担一部分社会责任。”山东工商学院保卫处处长杨卫华说,“不过,单凭几个高校的力量来破解停车难,显然是不现实的,还需要社会各方面的努力,比如,可以实行企事业单位与邻近小区错时停车的办法:企事业单位与邻近小区达成错时停车协议,白天社区提供空闲车位供附近企事业单位和学校使用,到了晚上,附近单位的空闲车位则可供社区居民停放车辆,双方可根据需要交换数目不等的停车位。”
　　其他企事业单位甚至一些小区物业能否同烟台这三所高校一样“分享”自己的车位资源呢?据了解,早在2012年,烟台市就有政协委员提出利用市场化的操作模式允许机关单位、住宅小区有偿开放停车场地,使现有的停车场地得到充分利用,盘活现有资源。但由于不少单位本身停车位紧张,加之怕承担车损风险等因素影响,很少有单位响应开放停车场。
　　记者在芝罘区环山路与胜利路交会处看到,这里有不少单位都设有本单位的停车场地,但一般都限制外来车辆进入。
　　“很多单位本身就没有义务开放自己的停车位,另外很多单位也不愿意惹那个麻烦,俗话说‘请神容易送神难’,一旦放进来了,如何管理?如何协调和本单位车辆停放的矛盾?索性不开放,省心。”烟台市政协委员、烟台一中教师姜海燕说。
　　从实践来看,用闲置资源停车可以满足部分时段的停车需求,但与现行制度设计存在不少冲突,包括:车辆管理的主体问题、消防通道使用问题、开办的程序和管理问题等。另外针对错时停车的措施,由于车辆停放过多造成小区管理混乱和居民反对,目前大部分小区都拒绝错时停车。
市区停车位缺口超4万个
　　记者了解到,截至2014年11月底,烟台市机动车保有量为1840261辆,驾驶员数量达到1999232人,并且这个数据每天还在不断增加,停车矛盾也在增大。
　　拿芝罘区来说,共需8.5万多个停车位,其中有7万多个是本地车辆的需求,还有1.5万个泊位是外来车辆所需的,而目前市区仅建有4万多个停车泊位,尚不足需求量的一半。
　　私家车激增,使停车难问题日益严重,并带来车辆随意停放、违法停放等诸多问题。交警部门也一直严查违法停车,打通与主干道相连的支路,缓解城市交通拥堵。
　　烟台市交警支队交通科科长王洪斌说,为缓解道路交通拥堵,交警部门建设了智能道路交通管理服务平台,在现有道路资源不变的情况下,利用科技手段,最大化挖掘现有道路潜力,提高管控效能。
　　本报记者　柳斌　通讯员　袁圣凯　蒋楠
绍兴市机关和小区　车辆错时停放
　　为解决中心城区居民的“停车难”,浙江省绍兴市出台“停车场建设专项工作实施方案”,积极盘活现有停车资源,要求机关事业单位在满足本单位停车的条件下,尽可能地对社会开放,在一定程度上缓解交通拥堵。
　　该市将积极开展住宅小区停车规范化试点,对全市机关事业单位内部停车情况进行综合摸排分析,在此基础上抓紧出台机关事业单位和住宅小区车辆错时停放管理办法,各类停车资源将尽可能对社会开放。
　　据介绍,错时停放车辆,大多是在居民与单位员工之间实现的停车“接力”——白天车位仍然由各单位使用,到晚上则由周边居民停靠。
本报记者　李楠楠

　　本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。

齐鲁晚报多媒体数字版

按日期查阅