两个故事告诉你现在我们该怎么办
2015年06月03日 来源：
齐鲁晚报
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1日,学者魏新微博发表的一篇《专车、出租车和骆驼祥子》的文章,把骆驼祥子那个时代,人力车与有轨电车的争斗搬到了专车和出租车之间角斗语境之下分析,迅速受到热捧。历史情节的相似令不少人惊讶,其实,文明在进步,类似的新技术新事物出现后,必定冲击了原有的利益体制与利润。只不过在今天,互联网带来的专车成了这个新事物,专车就像一只跳入出行市场这个竞技场的猛兽,而出租车盯着专车恶斗,看到则是自己的伤疤,借用李安《少年派的奇幻漂流》的一句台词:你看它(老虎)的眼睛,只能看到自己的倒影。
人力车夫与有轨电车
也曾激烈博弈
知名学者魏新6月1日在自己的微博和魏道泉城公众号发了《专车、出租车和骆驼祥子》一文。在济南出租车公司提出卸载打车软件的当下,魏新以古论今,在一片混乱中,给出了历史的解答。
魏新说,在骆驼祥子那个年代,也有出租车,只不过是人力车,而且那时候没车的人力车夫需要挂靠租车的老板,也需要每月交“份子钱”。不过想要干个体户也可以,只要攒够了钱,到车铺买一辆,就不用再交“份子钱”,上街拉客的收入全是自己的。
“《骆驼祥子》里的祥子为了买辆自己的车命运很惨,但是比现在的出租车司机还好一些。他干了三年‘出租车’司机就攒足了钱买车,交‘份子钱’的时候租车的老板还管吃住。但据我所知,济南的出租车司机大部分没有五险,要自己买车干出租那就更难了。”魏新说。
在服务水平上,“出租车夫”群体也存在拒载、挑客、故意绕路、宰客现象。魏新也找到了历史依据,“传统相声《怯拉车》中就能听出一二。”魏新说,在黄金时期人力车的数量达到巅峰,1923年左右就已经有24000辆。但是1924年北平开通有轨电车,引爆了新旧冲突。
“官商合办的电车公司一再向公众解释,说电车与人力车是分工合作,共存共容的关系。但是,在电车开始运行后,人力车夫发现,生意确实不如从前好做。”电车收费不高,明码标价,环境好,速度快,而且职员和工人收入比车夫高,这些让人力车夫很气恼。
矛盾日积月累在1929年10月22日大爆发,北平人力车夫工会联合清道队、工程队、沟工队等工会集结各自会员,数百名人力车夫拦截并捣毁有轨电车,追打司机和售票员,破坏轨道和车站设施。
“但是即使采取这样极端的手段去抗议,车行和车夫都无法扭转趋势。”魏新说,后来有轨电车和人力车发挥各自优势拉客,有轨电车跑主干道,人力车跑小胡同。“人力车并没有完全消失,到现在仍有,但只作为观光之用。”魏新说。
魏新说,在“互联网+”的时代,出租车公司偏偏要做“互联网—”,这种可笑的决定根本不能阻止什么,更不能改变什么,只不过是在掩耳盗铃。他深知出租车司机这一群体的不易,但并不为他们的未来担心。就算是“互联网X”,人们也需要出租车,要知道,专车也是出租车的一种,仅此而已。
坐马车被宰
促美国出租车诞生
第一辆使用计程表的出租车1907年出现在纽约市街头,而现代出租车之所以出现,则是因为当时主要的出行工具出租马车糟糕的用户体验。
美国纽约社会史研究领域权威学者格雷厄姆·R·G·郝吉思教授的《出租车!纽约市出租车司机社会史》一书中提到,1907年初,商人哈利·艾伦和女友乘坐出租马车回家的路上,仅0.75英里的路程被敲诈了5美元费用。
这令艾伦非常恼火,随后他购买汽车替代马车用作出租车,并且成立了以汽车为动力的出租车公司,规范服务。
书中写到,艾伦的出租车公司要求司机标准着装、服务好,而且为了避免出现像出租马车那样的乱要价情况,他给汽车安装了可自动测量车辆实际行进距离的计程表。当时的车费中,出租车司机还能收到一些小费。这种明显优于出租马车的用户体验很快就被大家接受了。
出租马车每天会给纽约城制造100万磅马粪,当时从政府到乘客都不喜欢,出租马车只能弱弱地离场。这个上上下下都被“嫌弃”的出租马车没闹出啥花样,汽车出租公司与马拉出租车之间更没有发生大规模暴力冲突。
出租车发展至今,消费者投诉出租车司机拒载、态度恶劣等,而专车虽然依然游离在灰色地带,但无论从舆论还是消费者,对服务好感度的评价都倒向了专车服务一方。“出租车司机根本没想过要与之竞争,而只是想维持现状。出租车公司由于向司机收取车辆租金,所以不关心乘客满意度,高价格与差服务形成对比。正是有专车搅局,才提升了这个行业的服务水准。” 本报记者 王皇 整理
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