6月17日,德丰线拆除后,三八路运河桥实现贯通,只待桥梁连接缝处理完成后即可通行。
本报记者 马志勇 摄
四年的愿望终于实现
住在德州运河经济开发区时代花园的老孙,是名厢货司机,他天天围着黑马市场,往返于四周。
但老孙从黑马市场往东往西两个方向,都特别不方便,因为三八路铁路桥阻隔和三八路运河桥没有修通,老孙需要从东风路、天衢路绕行向东向西。
不过这几天,老孙心情不错,因为三八西路运河桥通车在即,阻隔三八路向西延伸的铁轨也相继拆除。往河北方向送货,老孙不用再绕路了。跟老孙一样,经营了一家摩托车行的刘长鹏,也终于熬出头了。
在商贸大道与三八路交叉口的新商铺里,刘长鹏笑脸相迎从德州市区以外来的河北客户,他的摩托车行在这一带整整经营了10年。
2010年,这里开发建设楼盘时,刘长鹏对这里还是十分期待的,因为当时就听说三八路要修桥并改造涵洞,2012年可实现贯通。尽管贯通的时间拖了三年之久,但刘长鹏仍然很高兴。别的不说,德州特殊的地理位置,尤其是铁路以西,到河北去几乎是以分钟计算。至少以后从周边河北来的顾客,不用绕道直接能找到这里了。
而夹在涵洞和运河桥这两段并不通畅“卡脖子地带”之间,一排排早已经建起来,却至今未能招满商的商用楼盘内,工作人员似乎看到了希望——往东还是不方便,但西边的人群也不少。
据介绍,三八西路运河桥桥梁横跨京杭运河风景区,建成后贯穿城区东西主干道,是进入城市中心的重要交通枢纽。运河桥通车后,运河以西的居民可通过三八路直接进入市中心,告别南绕胜利桥,北绕文革桥的历史。
铁轨阻隔逐渐退城
今年初,随着德州晶华集团振华有限公司因大气污染被诉讼,该公司浮法玻璃生产线全部停产。
随之而来的是,通往该公司的铁轨也一并不再被使用。不久前,铁道口栏杆已经被拆除,铁轨也被新铺的沥青埋在地下。
在南北通行的湖滨大道上,由西面铁路货场通往老实华化工的铁路线,也已经被埋在地下,铁路的终点由原来的老化工厂,变成了现在的万达广场。
跟横亘在城区的铁路分支线不同,位于三八西路运河桥东侧有一条物流铁路专线,名叫德丰线。从德州火车站穿出,向西横跨商贸大道,调头沿着大运河东岸穿过三八西路,止于东风西路北侧,铁路德丰线曾为德州的商贸物流业做出了不小贡献,砂石煤炭、蔬菜粮食都通过它来到德州。
时代变迁让铁路德丰线渐渐失去了价值,却成了阻碍三八路运河桥和商贸大道畅通的关键因素,德州市民盼望着将其拆除,使运河经济开发区与德城区连接更加紧密。
铁路德丰线横在三八西路运河桥东侧,让原定于2012年通车的该桥一直闲置,成了名副其实的“断头桥”。因为隶属天津铁路部门,虽然已无大的使用价值,但拆除事宜一直遇到各种问题困扰。
直到今年5月,铁路德丰线开始拆除铁轨,随后可以开工对东侧的引桥部分进行建设施工。这样三八路运河桥很快就能贯通,商贸大道也将更加畅通。
随着德丰线的拆除,德州城区多处铁轨穿城的道路变得畅通。铁轨分割的不仅仅是道路的通畅,更是附近居民对城市发展版图扩张的愿望。
三八路铁路桥不改不行了
窄窄的铁道桥洞子,雨后留下水和泥,在电动车轮子反复地碾压下,变得泞泥不堪……但就是这样一条路上,车水马龙时不常传来电动车按喇叭的回声。
往返其间的电动车、自行车主人,多数都是跟范文华一样,每天需要在铁西与市区之间穿过好几个来回,但这里狭窄不堪仅能容下电动车通行。
以往下雨的时候,范文华都会开车从天衢西路或者东风路绕行去市区,耗时半小时。天好时她一般都是骑车子穿过三八路铁路桥而去,耗时10分钟。
从北往南数,横贯中心城区的四条主干道分别是天衢路、三八路、东方红路和东风路。其中的三八路往东能直达京沪高铁东站,往西能通往西外环,沿路有城隍庙、银座商圈,尤其是横穿中心城区的那一段,学校、医院和商铺密集,成为德州市民出行最为频繁的道路之一。
由于东方红路到火车站就“戛然而止”,而三八路铁路桥下的涵洞狭小无法通行机动车,导致市区往返运河经济开发区的主干道只剩下天衢路和东风路。
在德丰线拆除后,三八路要做到真正畅通无阻,莫过于是三八路京沪铁路桥涵的改造了——将原有的狭小涵洞扩宽。
“什么时候这儿的涵洞能跟东风路、天衢路那么宽,那我们就太方便了。”尽管三八路运河桥通车让老孙很高兴,但三八路还没有到完全通畅的地步。
2011年,德州市政府公布的当年的城建计划中,三八路京沪铁路桥涵改造工程,也被列入其中。然而,这项工作需要争取北京铁路局的支持,工程进程只能停留在扩建改造前期准备阶段。
随着三八路运河桥即将通车和德丰线铁轨的拆除,三八路京沪铁路涵洞扩建改造似乎只是时间问题,届时三八路这一贯通德州中心城区东西两端的主干道才算真正发挥其重要作用。
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