B型车比一层楼高,有3.8米 - 齐鲁晚报数字报刊

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B型车比一层楼高,有3.8米

最高时速100公里,济南西站到长清只需8分钟

2015年07月17日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　济南地铁R1线正式开工,作为试验段打响头炮的前大彦站更是备受关注。作为高架线的一部分,地铁的车厢是怎样被架在路面之上运行的?试验段三站需要多少墩柱才能支撑?
　　本报记者　喻雯　刘飞跃　　

打一个桩基
用五六个小时
　　济南地铁R1线并非完全走地下,目前国内地铁线路中设置高架线的并不鲜见,北京、天津、南京等城市的地铁也采用了较长的高架线路。R1线试验段的三站也都是高架。
　　轨道交通的高架与高架桥类似,在桥面以下作为支撑的大立柱叫墩柱,直径为2.2米—2.4米,高度在8米至18.5米不等。像试验段5.78公里,需要196个墩柱。在墩柱和车厢中间,还要建圆柱宝石型盖梁和预制的U形梁来连接。有了这两个重要的“梁”,地铁就可以在桥面上开跑了。
　　地面上可以看到的是“T”形的墩柱加U形梁,其实支撑起它们,地下还是有很多牢靠的基础工作要做。其中,桩基是重中之重的基本功了,像是一根墩柱需要四根或六根桩基来做支撑,支撑起这些墩柱需要1119个桩基。打好了桩基后,需要承台来连接起墩柱。
　　前大彦站打出了R1线的第一个桩基,经过浇筑混凝土等工序,至少花费了五六个小时的时间。
车站为三层岛式
第三层才是站台
　　池东站作为R1线最南边的起始站,济南轨道交通集团首次展示了车站的效果图。池东站为三层高架的岛式车站,总的建筑面积为9202平方米。业内人士介绍,地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式三种。像岛式站台是位于上、下行行车线路中间。优点是站台面积可以充分利用,管理集中,车站结构紧凑,使用率高,站台空间宽阔、乘客换乘方便等。
　　从功能上来看,最底下一层是设备层,主要有车辆设备,消防水池、消防泵房及电缆夹层,车辆配电室等,第二层是站厅层,主要供行人上下站台使用,第三层就是站台层,主要是地铁行车的轨道面。
　　不同的站点,车站都不一样,前大彦站为路中标准高架三层车站,车站总建筑面积6568平方米,底下一层为消防水池、消防泵房及电缆夹层,地面层主要为变电所,地上二层为站厅层和主要设备与管理用房,地上三层为站台层。
车体长近20米
一车能容纳200多人
　　R1线的车型、车厢、时速又都是怎样的?线路上的一处车辆基地又是何种功能?
　　R1线属于中客流密度,所以会采用B型车。从具体标准看,B型车车宽2.8米、高3.8米,比一层楼都高,车体有效长度19.8米,不仅比A型车要苗条小巧一些,造价也要比A型车便宜。从载客量来看,带司机室车能容纳230人,无司机室车能容纳245人。车厢的高度是3.8米,所以乘客不管身高多少,乘坐起来都不会有压抑感。
　　R1线的最高时速可达100公里。目前,哈尔滨、兰州等地轨道交通的设计最高时速均为80公里,相比之下,济南轨道交通的设计时速明显较高。按照这个时速计算下来,通车后,济南西站到长清直达可能只需要8分钟。另外,地铁R1线要建绿色地铁,其中光伏发电、雨水收集、列车制动能源回收系统等先进技术得以应用。

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