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车太多成济青北线扩容拦路虎

专家:通行费“北升南降”引导车流,可保施工和行车安全

2015年07月22日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报济南7月21日讯(记者　李虎　实习生　于涛)　记者近日从山东高速股份有限公司获悉,济青高速北线扩容改建工程将于今年下半年开工。对于拥堵已成常态的济青北线而言,超负荷的车流量成为北线扩容改造的一大拦路虎,将严重影响施工、通行安全。专家呼吁,济青南线和北线通过价格杠杆分流车流,是解决这一问题的关键所在。
　　济青北线扩容在即,济青北线将从现在的双向4车道拓宽为双向8车道,有望缓解目前北线拥堵的情况。很多常走济青北线的货车司机高兴之余又有新的担心。“北线堵成一锅粥是常事,不施工的济青北线都这么拥堵,扩容改建一旦开始,一堵就得三四年,这可怎么办。而绕行南线的话,坡多路远油耗高,岂不是很不划算!”一位物流公司老板说。
　　据悉,目前济青高速北线的车流量已经达到超饱和状态,路段平均行车速度已降至80公里/小时以下。济青高速北线的设计车流量为:潍河桥以西5.5万车次/日,目前实际车流量已达到6.59万车次/日,目前超负荷19.9%。该数据在节假日高速公路免费时更大。　　
　　对此,山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林称,济青北线扩容改造要将公路全封闭或封闭一个车道,会导致路面更加拥堵,如果车流量不减,行车安全、施工安全和施工进度都得不到保障。考虑现有路网分流能力,济青高速南线就成了分流北线车流的最好选择。
　　在前期调研的基础上,郭林提出了用价格杠杆分流车流的方案,即“南降北升”各25%的调价方案。该方案可以作为济青北线扩容改造时期的权宜之计,工程完工后,再恢复原来的收费标准。
　　专家表示,根据综合效益分析法推演,只有行驶济青南线的综合成本小于北线,才能将济青北线的车辆导入南线。以49吨大型货车为例,按目前的收费标准计算,走济青北线和南线的通行费和油耗共计分别是1183元和1355元；按照济青北线提价25%,南线降价25%的标准计算,以上费用分别是1293元和1235元。这样对大货车来说,走济青南线要比走北线更有吸引力。

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