◥市港航局局长杨学峰(中)与市铁路局局长鲁宝国(左)回答网友提问。
本报通讯员 王玮 本报记者 王璐琪
滨州站与铁路主线同步使用
新开三对客运线,可直达广州
由于滨州处于国家铁路路网的支线末端,地方在确定铁路规划、推动投资建设、选择运营管理方式方面处于被动地位,导致滨州市长期未被纳入国家铁路重点规划建设区域,铁路投资长期滞后。1972年博山-小营铁路通车标志滨州境内有了铁路。2005年,滨州人民自行出资修建的滨港一期铁路,在实用上解决了沾化电厂等腹地大企业的运输问题,但一直以货运为主,人们观念中的铁路普遍指通客运,所以之前滨州铁路在群众之间认知度不是很高。直到德大铁路开工建设,才燃起了滨州人对铁路的热切盼望。
德大铁路是德龙烟铁路的一部分,全长256公里,途经德州、济南、滨州、东营、潍坊,滨州境内长85公里,经阳信县、惠民县、滨城区。设计标准为国铁Ⅰ级,电力牵引,速度160km/h,预留200km/h。由山东省和原铁道部(铁路总公司)按照3:7的比例投资建设,已于2010年开工建设,各项工作进展顺利。
针对市民对滨州火车站位置及使用时间,市铁路局局长鲁宝国解释:德大铁路滨州火车站位于滨城区黄河二十路、渤海四路附近,滨城区政府大楼正北方约2公里。站房面积1.2万平方米,为二等站,近期设到发线5条,基本站台和中间站台各1座,具备日输送旅客上千人和年发送货物300万吨的能力。滨州西站系现有滨州站,该站原设计站名叫“滨州西站”,按照规划,德大铁路“滨州西站”将接入多条重要铁路线路,必将成为滨州客货运枢纽站。为提高区位辨识度,更好地展示滨州城市形象,已将“滨州西站”更名为“滨州站”,原小沾铁路占用的“滨州站”更名为“滨州东站”。在建德大铁路共有8个车站,滨州站和阳信站为中间站,阳信站位于阳信县城东南,河流镇境内,东支流北侧,车站距离城区约9km。车站位于曹家村和高池村交界处。
如今,滨州火车站站房及附属设施主体工程已完成,现进行设备安装工作,计划与铁路主线同步投入使用。
德龙烟铁路为单线铁路,但预留了复线的接入条件,复线建成后将可接纳动车通行。德大铁路开通后通车车型为电力机车,用于牵引160km/h准高速旅客列车,预留开通动车条件,车厢为普通客运车厢。未来复线建设开通后,德龙烟铁路时速将达到200km/h,烟台与潍坊、东营、滨州等也将开行动车组。由于复线建设还未进行规划,所以现阶段无法确定复线的具体位置。
济南铁路局负责运输和客运的处室及沿线施工单位都在按9月20日通车做相应的准备工作,除非极特殊情况,否则不会影响通车。先期开通的客运线正在规划之中,上周五专程赴济南铁路局客运处进行了解,初步确定新开三对。省内滨州-东营-淄博-济南线,省外滨州-东营-广州线,东营-滨州-德州-北京线,但北京线尚在争取之中,因为北京落地客运线处于饱和状态,如新开客运线,必须削减现有客运线,尽管有困难,济南铁路局表示和我市共同争取把这条线拿下来,保住有自滨州通往北京的直达客车。
因德大铁路与京沪铁路的南连接线暂时未开通,无法直达济南,可以在德州换乘。初期开通的班次较少,会随着群众出行需求的增加逐渐增加车次。
山东省海上“北大门”打开
按照市委、市政府的安排部署,今年1月底成立了以市港航局牵头的码头竣工验收工作小组,到今年6月份,2个3万吨级码头各专项验收工作已完成,3万吨级港池疏浚已完成,码头候工楼等各项基础设施基本建成,码头具备了运营条件。6月26日滨州港2×3万吨级码头开航运营仪式在滨州港举行,2个3万吨级码头的开航运营,标志着滨州无海港的历史宣告终结,昭示着380万滨州人民的“海港梦”成为了现实,也意味着省会城市群经济圈有了最便捷的出海通道,山东省海上“北大门”就此打开。
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