在长清地铁R1线附近,许多楼盘已经将人们提前带入对高铁时代的憧憬。
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R1线的始站池东站,池东村是个安静的小村庄。可以预见,地铁修通后这里将发生翻天覆地的变化。 本报记者 王媛 摄
本报记者 刘飞跃 刘雅菲
省城将变“小” 贯穿东西仅需半小时
随着地铁R1线的正式开工,泉城百姓期盼多年的“城轨梦”也变得触手可及。在整个济南市轨道交通中,最先动工的是连接长清和市区的R1线。轨道交通R1线将长清和济南缩短为8分钟的路程,R2线横贯了济南的东西,现在要想从小高庄到郭店,得换乘2次公交车,总车程超过两个半小时,而乘坐轨道交通最多半小时。
记者了解到,根据济南市轨道交通线网规划,济南市轨道交通远景线网共由9条线路构成,分属市区线、市域快线两个层次,全网规模共约330公里。其中,近期建设的线路主要有R1、R2、R3三条。而远期,济南还规划了M1-M6号线,这六条线则是城市内部的轨道交通系统。
地铁站点就像一条纽带,把公共交通、步行、出租车以及常规的公交线路连接起来,让城市更加集聚化发展,而不是分散蔓延式发展,同时这种大容量的公共交通既节约了土地,又方便了生活。
省城将变“顺” 轿车使用率会下降
今年4月22日,高德地图发布《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》,一季度重点城市拥堵排名榜上,济南攀升至十大“堵城”第三位,仅次于北京和上海,超过杭州和哈尔滨等城市。
作为较典型的带状城市,济南目前东西向的快速路和主干路较少,当前主要的快速路基本上只有经十路、北园高架,导致潮汐交通现象(早晨进城方向交通流量大,而晚上出城方向交通流量大)比较严重。
如何破解拥堵?除合理的路网规划外,大力发展大运量的公共交通迫在眉睫。据了解,目前济南的公交分担率只占18.3%,如果更多的人利用公交,路面上的交通负荷就会大大减少,拥堵问题就会得到很大程度的缓解。
随着私家车数量越来越多,私家车也成了城市拥堵和污染环境的重要源头之一。数据显示,在济南用车族里面出行距离在4公里以内的比重达到33%。换句话说,就是济南开车出行者当中,有1/3的人是不需要开车的,可以通过公共交通或者骑自行车来代替。
“从家门口开车出去总会经过城市道路,因此城市内部出行尽可能避开小汽车出行方式。在不降低出行质量的前提下,地铁是一种新的替代方式。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华称,从源头上减少远距离的出行需求,而一些必要的需求又能够通过公共交通的方式来解决,最后小汽车就会成为可有可无的、不开也行的出行方式。
“地铁网络建成之后,对城市开发的带动,高强度、大密度的引领,防止城市无限度的扩张和蔓延,对小汽车的滥用都有一定的约束作用。”张汝华说。
省城将变“壮” 都市圈将越来越强大
据了解,地铁R1线和R2线串联起了西部新城和中心城区,将带动园博园、长清大学科技城和西客站片区的发展,加快西城融入市区的速度,将极大地促进济南西部的开发。同样,地铁R2线和R3线为龙奥片区、龙洞片区、王舍人片区以及新东站片区、机场片区提供了跨越发展提供新的动力,这两条线路将大大促进济南东部的发展。
随着济南市城乡一体化的推进,再加上轨道交通的引入和建设,专家认为,未来将会是多中心的城市发展,济南的东部和西部以及老城区的中心都可以作为中心发展。
“城市圈最大的问题就是城市的衔接,地铁可以解决城市内部,轻轨可以解决周边区域的交通问题。”济南大学经济学院葛金田教授说道,轨道交通可以对济南周边区域起到更好的辐射连接作用,如对于泰安、德州、聊城等都市圈城市的衔接,这将更加有利于省会城市经济圈的规划发展。
省城将变“靓” 将添更多高档商圈
泉城路、经四路、洪家楼、和谐广场……近几年,济南的大型购物商场在济南四处开花,商圈的数量也随之增加,而这些商圈也是节假日和下班高峰期的“堵点”。
想出去逛个街,能够避免堵车吗?当地铁进入城区,更多的商圈也就随之而来,出门逛街的不堵车也就能够实现。据业内人士介绍,随着地铁的建成并且编织成网,在地铁的换乘站、地铁口,都会成为人流的聚集地,从而形成商圈。而这些商圈又会由点及面地影响辐射周围的经济发展。
“地铁周边的商圈,与传统商圈相比,有更多的优势。”该业内人士介绍,首先,商圈最需要的人流对这里而言绝对不是问题。此外,乘坐地铁去逛街,不堵车、不受天气影响,地铁的运行时间精准,也都将成为优势。
“地铁对商业的带动作用显而易见,对房地产等的影响也不需多说。因此,虽然修建地铁、运营地铁需要大量的成本,但其对城市经济的带动作用,将大大地超过这一投入。”
省城将变“嫩” 朝阳产业吸引就业
公开资料显示,我国地铁每公里建设需要60-70人,未来的济南地铁用工量也是一个很庞大的数字,这就给铁路轨道专业毕业生就业提供了新的机遇。
仅就2019年完工的R1、R2、R3线来说,三条线路共长80.6公里,也就说,将来济南3条R线工作人员需求量将达到五六千。从长远来看,济南轨道交通全部完工后将会提供至少两万个就业岗位。
为储备人才,济南轨道交通集团有限公司从2014年开始,就与驻济开设轨道交通相关专业的大中专院校开展合作。日前,济南轨道交通集团与济南铁路高级技工学校面向全省计划招生174人。据了解,此次人才订单培养主要面向2015年山东籍夏季高考生,济南市生源优先。今年,济南轨交集团继续与山东职业学院进行合作,招生137人。
同时,今年轨交集团拟与山东交通学院组建订单班,在2015级新生中选拔成员,计划招60人,这也是济南轨道交通集团公司首次与本科院校签署定向委培协议。
从2014年的录取情况看,济南地铁订单班报考很火爆,录取线在470分左右。而想报山东交通学院的地铁订单班,成绩须达到二本线上才行,而且要过高校最低录取线。
基于这些条件,济南轨道交通能招到合适人选吗?济南铁路高级技校相关负责人介绍,报名启动开始四天里,已有500多名学生报名,日均超百人报名,其中不乏高考分数超过500分的考生。
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