放心,地铁开建不影响泉脉
R1线避开泉脉且多走地上
2015年08月06日 来源：
齐鲁晚报
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泉城轨道交通R1线已经正式开建。泉城特殊的水文地质条件让城市的轨道交通建设慎之又慎,这次开工后,泉脉是否会受到影响,是一个跳不过的必答题。记者采访发现,济南的保泉敏感区在东西方向历山路至纬二路,南北方向明湖路至文化西路之内。而R1线则在西边且线路多走地上。
本报记者 王 皇
唐园园
实 习 生 刘瑞雪
地下线路比高架段短很多
轨道交通R1线是济南市开工的第一条城市轨道交通线,位于济南市区西部,把长清区与主城区相连将让中心城区和西部城区的交通更便捷。但在泉水边生活的市民们,还很关心R1线会不会影响泉脉。
从线路建设方式来看,地上敷设是R1线主要形式。从公布的高架与地下公里数看,高架线路段占整个R1线的62%,地下线路段则占37%。R1线只有大杨庄至演马庄西区段的4个站点之间是地下段,地下线路不论从里程数还是全线占比来看,都比高架段少。
中铁二院济南分院有关人士表示,地面形式的轨道交通与目前的铁路类似,基本与公路在一个水平面上,这样对泉脉不会有任何影响。针对地下敷设,中铁十四局集团隧道公司副总经理、教授级高工戴尊勇表示,从地铁工程的特点来看,主要由车站和区间隧道组成。常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法、高架法等,结合济南特殊的地质特点,暗挖法和明挖法用到的可能性很大。在目前济南高楼林立的多个路段,不用挖开地面的暗挖法尤为适合。如地铁线路无法避开既有泉脉时,需要采取行之有效的工程措施,保证施工和运营不对既有泉脉造成影响。
避开石灰岩含水层是关键
早在1958年,山东省地矿工程勘察院就开始了对济南水文地质条件的实地勘探研究。省地矿工程勘察院原总工程师、水文地质专家奚德荫也一同经历过漫长的勘探论证过程。
“我们所说的泉水其实就是石灰岩中的岩溶水。”奚德荫坦言,修地铁是否破坏泉脉,最关键的因素要看能否避开石灰岩含水层,地铁线网如果能避开这个含水层,就不会破坏泉脉。
省地矿局的总工程师徐军祥长期以来一直关注并参与济南轨道交通与泉水影响的研究。徐军祥介绍,济南的地层结构主要分为土层、火成岩、石灰岩。各地层结构中的水也是不同的,三个地层对应的地下水分别称为:孔隙水、裂隙水、岩溶水。
通过研究市区主要交通干线附近三个地层所在的地下水联系是否明显能判断泉脉所在。只要岩溶水与孔隙水、裂隙水水力联系不明显,地铁通过土层和火成岩时,就不会直接破坏泉脉。
在保泉敏感区更西边
从国内地铁建设情况来看,一般情况下,地铁的埋深在18米左右。“泺源大街一线就不适宜地铁建设。”徐军祥举了个例子,泺源大街一线位于四大泉群以南,地铁建设存在阻断泉脉的可能性。其中,趵突泉——饮虎池一带,石灰岩顶板埋深不足15米；在圣凯财富广场一带石灰岩埋深不足10米；沿泺源大街的这两个区域地层结构没有火成岩,下部的岩溶水没有天然屏障。同时,这一带的石灰岩地下水(岩溶水)水位浅,饮虎池一带一般小于1米,圣凯财富广场一带一般小于8米。如果在这一带修建地铁,可能影响泉水的正常喷涌。
而明湖路位于四大泉群出露区以北,客观上不存在阻断泉脉的可能性。从沿线地质结构来看,土层厚度11.5-17米,下部是火成岩体,比较完整,一直到146.3米以下才发现石岩含水层。火成岩体的相对隔水作用使地铁建设过程中受岩溶水威胁的可能性小,也就是地铁建设不会对泉水产生明显影响。
山东省地矿工程勘察院研究员韩连山表示,综合大量调研结果来看,济南修建地铁的保泉敏感区应为,东西方向历山路至纬二路；南北方向明湖路至文化西路。记者查看地图发现,南北向的R1线则在敏感区西边纬二路再往西约9.6公里处,距离敏感区西边仍有很长的距离。
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