R1线地铁高架段地下段土建开始招标并将同时开工
地铁施工神器“钢铁 蚯蚓”将游走泉城地下
2015年08月13日 来源：
齐鲁晚报
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前大彦站点正在施工。
本报记者 王媛 摄
本报记者 喻雯
R1线非试验段高架段: 正线长12公里投资8亿 16个月完成土建
7月16日,R1线试验段的前大彦站打下第一桩,线路建设正式启动。试验段包括池东站、前大彦站、园博园站三站两区间,正线长度约5.27公里。
试验段是R1线高架线的一部分,不少市民关心:试验段以外的高架线何时能开工?12日,济南公共资源交易网发布公告,R1线高架段(试验段除外)土建工程施工开始招标。招标范围具体为:高架段(试验段除外)车站及区间的土建工程施工(试验段除外),含高架车站、区间、出入口天桥土建施工及Ｕ型预制梁的安装,Ｕ型梁预制和运输除外。
根据招标公告,该项目投资约8亿元,正线长度12公里,施工工期为480日,大约为1年零4个月。
根据线路规划,R1线为南北向贯穿西部城区的市域快线,全长26.1公里,其中高架线长16.2公里,地下线长9.7公里,还包含0.2公里的过渡段。非试验段高架包含大学城站、紫薇路站、赵营站和玉符河站,此次高架段土建施工招标的正线长度约为12公里,包含4站5区间。
R1线地下段: 4站4区间分俩标段招标 27个月计划完成土建
除了7站的高架线,R1线还有4站的地下段。此次公告也把正线为9公里长的地下段分成两个标段,开始了土建工程施工的招标。
公告显示,R1线地下段正线长度约9公里,工程造价约18亿元。土建施工分为2个标段,投标人仅能投1个标段。
一标段包括入地点至王府庄站地下盾构区间、王府庄站；王府庄站至大杨庄站盾构区间、大杨庄站。二标段包括大杨庄站至济南西站区间、济南西站(已建成)；济南西站至演马庄西站区间、演马庄西站。
一标段包含二站二区间的土建工程施工,含地下盾构区间、车站、出入口土建施工及全线U型梁预制和运输；二标段包含二站二区间的土建工程施工,含地下盾构区间、车站、出入口土建施工。
从土建的施工来看,R1线地下段土建计划27个月完工,也就是2年零3个月。对于地下段来说,管片就是地铁隧道的壁。R1线预制管片采用标准环错缝拼装,管片环宽1200毫米,管片内径5800毫米,管片厚度300毫米,总环数约为12946环,总长度约7.79公里,投资额约为1.8亿元。参与投标的阈值管片厂要求在2016年2月29日前建厂完成并达到生产能力。
高架地下段将同时开工 一个月左右确定施工企业
记者了解到,地铁R1线的全线分为四个标段进行施工:试验段、试验段以外高架段、地下段一标段、地下段二标段。从目前的招投标公告来看,高架段和地下段将同时开工,这也意味着R1线将全线开工建设。
业内人士说,从招投标公告的一般流程来看,从发布招标公告到确定施工企业,有一个多月的时间。确定中标企业后,将开展开工进场前的各种准备工作,待时机成熟,将尽快启动施工。
R1线全线开工,这是继试验段开工后,让泉城百姓为之兴奋的大事。业内人士说,线路土建工程完成后,开工前还有不少工作要做。比如:装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。列车不能一直跑,它也需要休息和养护,还要给它建一个“家”——车辆段。地铁控制指挥中心保证地铁安全、准点、快捷、舒适运行。从开始建造一直到开通之后,还要持续不断地进行地铁保护,防止其他工程建设影响地铁。
地下施工有啥神器? 盾构机就像“钢铁蚯蚓”
根据R1线地下段招标公告,地下采取的是盾构法施工。这种施工会不会影响道路交通?
一名参与过多个地铁项目建设的业内人士说,地下施工用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。
盾构机安装了高精度的测量系统,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。盾构机在地下挖掘时,经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎。还有更危险的情况,就是遇到地下溶洞。如果不妥善处理,盾构机会跌入溶洞,造成严重事故。地下还有各种各样的障碍,如上软下硬地层、花岗岩残积土、煤层瓦斯。该人士说,盾构施工时,除了要解决地下的难题,还要保护地面上的建筑。
R1线试验段 22根桩已浇完
本报记者 喻雯
地铁R1线试验段已开工快一个月了,记者了解到,截至8月初,试验段已经累计浇桩22根,其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根,其他各项施工正在按工程节点顺利推进。
12日,随着高架段、地下段土建施工招标公告的发布,不少老百姓盼着尽早坐上地铁。对此,我省知名交通专家许云飞说,按照一般的建设规律,一条地铁线的建设周期是5年,如果是第一次建设的线路,受各种因素影响,时间将会更长。“地铁是大运量、大投资、建设周期长的大项目,真是急不得。”
许云飞说,地铁建设是一个复杂的系统工程。以R1线为例,目前是试验段的土建施工,还不是整条线路的土建施工。即便地铁的整条线路土建施工完成后,也仅完成了大约50%的工作量,还有设备安装、装修、调试,尤其是以信号为主的总联调十分复杂。“开通前,各类工程验收和消防、人防、规划、档案、安全、环保、环境验收必须做完,信号等系统要拿到安全认证……”许云飞说,这些都完成后,还要完成建设向运营的移交,和运营对各系统的演练、熟悉……“太多太多的工作,不是一蹴而就的。尤其作为城市最大的基础设施项目和一项复杂的系统工程,更要讲究程序和规范。”
济南轨道集团有关人士说,由于R1沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路,施工难度大,技术难点多,目前的计划是2020年5月实现试运营。
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